Stel je voor dat je urenlang bezig bent met het detailleren van je rit, om vervolgens een reeks krassen tegen te komen, waarvan je sommige misschien zelf hebt veroorzaakt. Een paar krachttermen ontsnappen aan je lippen, terwijl je je realiseert dat geen enkele hoeveelheid polijsten de schade lijkt op te lossen. We zeggen het niet graag, maar de kans is groot dat die verfkrassen meer dan blanke lak diep zijn, en nu moet je uitzoeken hoe je ze kunt repareren.
Voor de gemiddelde forens zijn verfkrassen vrijwel onmogelijk te vermijden. Of het nu een nalatige bestuurder is die aan uw deur rammelt, of swirls van het "WASH ME"-bericht van uw kind op uw met stuifmeel beklede achterklep, krassen en onvolkomenheden in de autolak blijven een constante zorg. En dus wenden mensen zich tot de grootste informatiebron ter wereld:het internet.
Spring online en je zult merken dat er een heleboel creatieve doe-het-zelf-oplossingen zijn voor diegenen die krassen willen repareren op doorzichtige en plastic oppervlakken. Sommige van deze benaderingen zijn redelijk goed doordacht en affectief, terwijl andere op het halfbakken uiteinde van het marihuana-brownievel zitten.
In de onderstaande informatie zullen we de vier belangrijkste soorten verfkrassen identificeren, evenals een paar benaderingen die ze daadwerkelijk zullen repareren, samen met enkele suggesties voor wanneer het misschien tijd is om de handdoek in de ring te gooien en een professional in te schakelen.
Het enige gemakkelijke aan deze vraag is het antwoord:HELL NAW.
Elke autolakkras is uniek op zijn eigen manier en vereist daarom verschillende niveaus van voorbereidend onderhoud en reparatie. Zelfs ogenschijnlijk identiek uitziende krassen kunnen verschillende mate van verfverminking hebben, het is alleen moeilijk om de omvang van de schade te bepalen omdat het onder het oppervlak op de loer ligt.
Autokrassen kunnen variëren van lichte onvolkomenheden in de blanke lak en minuscule splinters in wascoatings en verfafdichtmiddelen tot volwaardige metalen gutsen van catastrofale proporties. Ergens tussenin zitten krassen op het spinnenweb, die vaak in blanke lak worden geëtst, met extremere gevallen die in de verf zelf doordringen.
Hoewel het type autolakkras sterk zal variëren, afhankelijk van de mate van schade die is toegebracht, is er meestal één consistent thema binnen alle autokrassen:de bron.
Elke keer dat de buitenkant van een auto wordt bekrast, wordt dit gedaan door een materiaal dat harder of scherper is dan het gebied dat het ontsiert. Hoewel grootte en vorm zeker van invloed zijn op het vereiste reparatieniveau, is het de diepte van de kras zelf die de reparatie bepaalt.
Als je bijvoorbeeld een kras op een koplampkap hebt, is de kans groot dat er niet veel kracht voor nodig was om er te komen. In tegenstelling tot voertuigen van weleer zijn moderne koplampafdekkingen niet gemaakt van glas, maar vertrouwen ze in plaats daarvan op een constructie van polycarbonaat kunststof. Dit maakt de koplampen van vandaag ongelooflijk scheurvast, maar ook vatbaar voor zaken als beschadiging door UV-stralen en oppervlaktekrassen.
terwijl de gemiddelde koplamplens alleen een borstel met een kleine boomtak of een slecht schoongemaakte schrobhandschoen nodig heeft om er als stront uit te zien, hebben blanke lakkrassen wat meer pit nodig. Geschilderde oppervlaktekrassen zijn vaak het gevolg van contact met harde en/of scherpe voorwerpen en vereisen behoorlijk wat druk om langs de blanke lak van de auto te komen.
Om te bepalen welke reparatieoptie het meest geschikt is voor de betreffende kras, hebben we de vier meest voorkomende soorten lakkrassen op een rijtje gezet en van elk wat details toegevoegd. Hoewel alle hieronder vermelde schaafwonden kunnen worden gerepareerd, zult u merken dat de mate van herstel die nodig is, zal variëren afhankelijk van de ernst van de kras zelf.
Snelle nerd-opmerking: Hoewel verfkrassen heel anders zijn dan vervaagde verf, zijn er enkele reparaties die beide tegelijk kunnen repareren. Wees echter bereid om veel tijd, geld en energie te investeren in het oplossen van het probleem als u ervoor kiest om de reparaties zelf aan te pakken.
De meest voorkomende en gemakkelijk te repareren kras op het exterieur van auto's is de kras op het oppervlak van de blanke lak.
Niet te verwarren met "verfspinnenwebbing" en andere vormen van breuk, haarlijnvlekken op de blanke lak hebben niet veel vorm en worden vaak veroorzaakt door zaken als slechte autowaspraktijken en kleine droogmaterialen.
Ruwe of met vuil gevulde sponzen, wanten en reinigingsdoeken kunnen snel krassen op het oppervlak van de blanke lak veroorzaken, en wanneer ze in een cirkelvormig patroon worden gewreven, kunnen ze zogenaamde "wervelsporen" creëren. Daarom is het belangrijk om altijd een schoon washandje of washandje te gebruiken en nooit de goedkoopste autowasspons op de plank te kopen.
Snelle nerd-opmerking: Vuil en zand zijn in wezen kleine stukjes aarde en steen, terwijl strooizout gewoon grof en bijtend is, en remstof niet meer is dan verpulverde metaalverbindingen en verschillende door de mens gemaakte, mortelachtige materialen. Eenmaal aangebracht op een geverfd oppervlak en vervolgens onder druk rondgedraaid, zullen deze vormen van media sneller krassen veroorzaken dan u een biertje kunt kraken.
Als een kras door de blanke lak dringt, is deze hoogstwaarschijnlijk ook in de lak ingebed. Dit niveau van krassen is wanneer doe-het-zelf-oplossingen uit het raam beginnen te komen, want het kan niet worden weggepoetst.
Krassen van dit kaliber komen vaak voor wanneer iets als een andere autobumper, vangrail, of de hemel verhoede, de autosleutels van een kwaadwillende voormalige minnaar over de geverfde oppervlakken van een voertuig worden gesleept.
Om te bepalen of uw voertuig al dan niet een in de verf ingebedde kras heeft, hoeft u vaak alleen maar een visuele beoordeling van het beschadigde gebied te maken. Als je kleur in de kras kunt zien, is de guts door de blanke lak heen gegaan, maar kon de onderliggende grondlaag niet bereiken. Wat ons naar het volgende niveau van auto-oppervlakkrassen leidt...
Wanneer de kras voorbij de verf gaat, wordt het buitengewoon moeilijk te repareren, althans vanuit een doe-het-zelf-perspectief.
Hoewel het misschien verleidelijk klinkt om deze krassen te behandelen met een snelle lakreparatie-oplossing, zoals een "retoucheerpen", blijven dergelijke krassen vaak zichtbaar, zelfs nadat ze zijn opgevuld met verf in een bijpassende kleur. Zelfs als je de met verf gevulde kras op het eerste gezicht misschien niet opmerkt, is de kans groot dat je hem kunt voelen, dus verwacht wat fatsoenlijk deeg of behoorlijk wat tijd en elleboogvet aan deze reparatie te besteden.
Hoewel het mogelijk is om krassen van deze omvang zelf te repareren, is bekendheid met carrosseriewerk van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat dit krasniveau naadloos opgaat in de niet-bekraste omgeving. U zult ook ontdekken dat het gebruik van high-build primers en plamuur vaak moet worden gebruikt op diepere gutsen, gevolgd door nat schuren en een volledige herspuiting van het gebied. Dus als dit een beetje uit je stuurhut lijkt te liggen, is de kans groot dat je het niet alleen moet aanpakken.
Als u het blanke metaal onder de blanke lak, verf en primer kunt zien, is het waarschijnlijk tijd om een carrosserieherstelbedrijf te bezoeken... zo snel mogelijk.
Wanneer metaal wordt blootgesteld aan de elementen, beginnen zich verontreinigingen te vormen die leiden tot corrosie en oxidatie, en het wordt alleen maar erger wanneer neerslag zich bij het feest voegt. Zodra het natte weer begint, is het slechts een kwestie van tijd voordat deze ongewenste partycrashers nog meer snode karakters, zoals roest, uitnodigen om langs te komen voor een bezoek.
Snelle tip: Als u een metaaldiepe kras op uw auto opmerkt, kan een snelle doe-het-zelfreparatie de vorming van roest helpen voorkomen door het gebruik van een spuitbus gevuld met blanke lak. Hoewel dit in geen geval als een permanente oplossing moet worden beschouwd, zal een snelle spritz de meeste verontreinigingen en atmosferisch vocht buitensluiten totdat u de schade kunt herstellen. Het ziet er misschien niet mooi uit, maar je hebt tenminste een pleister op zijn plaats.
Gelukkig zijn krassen in de blanke lak de meest voorkomende verfschraap ter wereld en zijn ze verreweg het gemakkelijkst te verwijderen.
Om deze vorm van verfbeschadiging te elimineren, moet een polijstmethode worden geïmplementeerd die bekend staat als verfcorrectie, wat veel intimiderend klinkt dan het in werkelijkheid is.
Verfcorrectie omvat doorgaans het aanbrengen van een snij-/polijstmiddel op een oppervlak via het gebruik van een elektrische orbitale polijstmachine en een polijstpad van microvezels. Terwijl de pad circuleert, snijden de verschillende soorten compound in de blanke lak en polijsten langzaam de kras weg, laag, na laag, na laag, totdat het niet langer zichtbaar of fysiek detecteerbaar is.
Snelle nerd-opmerking: Omdat ze worden geadverteerd als een "quick-fix-oplossing", zijn vloeibare krasverwijderaars een van die probleemloze opties waar veel mensen naar toe trekken. Helaas gaan deze producten meestal niet erg lang mee, en bij overmatig gebruik zal een vloeibare krasverwijderaar opvallen als een drol in een ponskom.
Wanneer de kras dieper is dan de blanke lak, zijn uw doe-het-zelfreparatie-opties aanzienlijk verminderd. Het schuren van de kras tot het punt waarop deze volledig gelijk is met het oppervlak eromheen, is de meest gebruikelijke methode om dit probleem op te lossen. In de meeste gevallen vertaalt dit zich in het verwijderen van alle blanke lak rond de kras, evenals eventuele omringende verf, wat natuurlijk ver buiten het doe-het-zelfgebied voor beginners ligt.
Als u kunt vaststellen dat de kras inderdaad dieper is dan de blanke lak, kunt u het werk waarschijnlijk het beste overlaten aan een professionele carrosserie- of detailleringsexpert. Kwaliteitsresultaten voor reparaties van dit kaliber vereisen jarenlange oefening, gespecialiseerde carrosseriegereedschappen en een behoorlijke hoeveelheid kennis over het onderwerp.
Hoewel veel moderne voertuigen zijn gemaakt van verschillende vormen van plastic en composietmateriaal, worden dingen als autodeuren, motorkappen, spatborden en zijpanelen nog steeds voornamelijk van metaal gemaakt. Dus tenzij je een auto hebt die is gemaakt van koolstofvezel en titanium, is de kans groot dat guts binnen de kortste keren een broedplaats voor roest wordt.
Dus als u ontdekt dat uw auto op de een of andere manier is bekrast, aarzel dan niet, want een van de ergste dingen die u kunt doen, is wachten tot het gerepareerd is. Een proactieve houding aannemen betekent bescherming tegen de elementen, waarvoor een van de volgende oplossingen moet worden gekozen.
Voor de meeste doe-het-zelvers blijven de volgende methoden om een kras te 'repareren' de gouden standaard, waarbij de ene veel arbeidsintensiever is dan de andere.
De meest gebruikelijke methode vereist het kopen van een blik blanke lak voor twee doeleinden (d.w.z. een alles-in-één blanke lak en verharder) en het spuiten van de kras. Zorg er wel voor dat u het gebied rond de kras afplakt, omdat dit het risico op overspray helpt verminderen.
Het aanbrengen van autowas, lakverzegeling of een andere vorm van tijdelijk lakbeschermingsproduct is een andere optie, voeg gewoon niet te veel toe en gebruik indien nodig een tandenstoker op splinterkrassen.
De andere vorm van het repareren van een lakkras is lakcorrectie. We hebben eerder kort over deze methode gesproken, waarbij een polijstmiddel, orbitale buffer en een microvezelpad aan het werk worden gezet om door de blanke lak te "snijden" en zo de kras te egaliseren.
Als u uw auto eerder hebt gepolijst of gepolijst, bent u waarschijnlijk bekend met dit proces. Als je echter geen pro bent op het gebied van polijsten, of jezelf een detailer op gemiddeld niveau noemt, is het verwijderen van krassen via lakcorrectie waarschijnlijk niet de veiligste aanpak.
Om te bepalen of lakcorrectie geschikt is voor u (en de krassen van uw auto), bekijk dan ons uitgebreide blogartikel over lakcorrectie. Daar vindt u stapsgewijze instructies, fantasievolle illustraties en afbeeldingen, en sluwe oratorium-shenanigans om u op uw reis te helpen. Gooi gewoon een koud sixpack en wat jaren 80-haarmetaal in de mix en je bent klaar.
Geloof het of niet, sommige mensen blijven vastbesloten om verfkrassen te repareren met huishoudelijke artikelen zoals tandpasta en glijmiddel. Deze wanhopige doe-het-zelf-methoden zijn zo gewoon geworden, dat we zelfs een blogartikel over dit onderwerp hebben geschreven, alleen maar om mensen ervan te weerhouden dit soort 'snelle oplossingen' te proberen.
Waarschuwing terzijde, als u uw auto voorbereidt op een keramische coating en een paar krassen ontdekt, raak dan niet in paniek. Lakcorrectieprocedures zijn niet voor iedereen weggelegd, dus voel je niet slecht als je merkt dat je een paar honderd dollar uitgeeft voor een professionele carrosseriereparatie. Op dat moment lijkt het misschien prijzig, maar de schade die wordt aangericht door een beginner die een kras probeert te verdoezelen, zal waarschijnlijk veel duurder zijn.
De meeste carrosseriedeskundigen zullen u vertellen dat de beste krasverwijderaar ook de goedkoopste en eenvoudigste is, want preventie begint met bescherming. Door uw voertuig routinematig te wassen, te drogen en te kleien, verbetert u niet alleen de levensduur van uw blanke lak en lak, maar vermindert u ook het risico op krassen.
Het aanbrengen van een 9H-geclassificeerd nanokeramisch coatingproduct op de buitenkant van het voertuig gaat nog verder, omdat het in de eerste plaats voorkomt dat er krassen ontstaan. Dus poets de feiten op, rijd veilig en houd het schoon mensen.
