Hoe lang denkt u dat de gemiddelde verfbeurt in de fabriek bestand is tegen de elementen, voordat een volledige verfcorrectieprocedure nodig is? Vijf jaar? Tien? Helemaal tot de noodlottige dag dat Godzilla dat verdomde ding per ongeluk platdrukt?
Volgens bepaalde autofabrikanten, zolang je je blanke lak schoon en beschermd houdt (en uit het pad van Godzilla), is de kans groot dat de moderne verfbeurt de hele levensduur van het voertuig meegaat.
Helaas zijn mensen niet altijd even goed in het volgen van aanwijzingen, en naarmate het hectische tempo van het dagelijks leven zijn tol eist, neemt ook onze verwaarlozing van onze auto's dat toe.
Naarmate autowasstraten steeds zeldzamer worden en het installeren van lakbeschermingsproducten een achterbank innemen in plaats van dringendere zaken, wordt het risico van blootstelling aan schadelijke verontreinigingen, UV-stralen en andere schadelijke factoren een grotere bedreiging.
Een van de meest voorkomende gevolgen van verwaarlozing van de blanke lak is iets dat oxidatie wordt genoemd, wat na verloop van tijd kan leiden tot loslaten, verbleken en een intens gevoel van schaamte. Hoewel we je niet kunnen helpen met de schuldgevoelens van de situatie, kunnen we je een aantal geweldige reparatieadviezen voor blanke lak geven, dus droog die ogen en luister goed.
Maar voordat we te diep ingaan op de geavanceerde kunst van het repareren van blanke lak, moeten we een paar feiten op een rijtje zetten. In de onderstaande informatie leggen we uit hoe moderne auto's worden geverfd en waardoor al die mooie pigmenten op onze voertuigen vervagen en oxideren.
Er zal ook een hele sectie zijn gereserveerd voor reparatieadvies en waarschuwingen, dus verwacht een beetje van alles te vinden in de blog-upload van vandaag.
Het verfwerk in de fabriek van vandaag is veel beter dan wat onze grootouders elke week moesten schrobben. De gebruikte technieken en chemicaliën zijn geavanceerd, waardoor het spuiten van verf veel kosteneffectiever en milieuvriendelijker is, deels dankzij de moderne robotica in de verfcabine en de komst van effectievere verharders en pigmentatie.
Hoewel er extreme verfschema's bestaan (15-laags Acura MDX-voetbalmoedermachine, wie dan ook?), Heeft de moderne verfbeurt de neiging om het volgende proces in vier stappen te draaien.
Chemische behandeling: De eerste stap is om alle vet-, olie- en oppervlakteverontreinigingen chemisch van het blanke metaal te verwijderen. Dit vereist meestal dat verschillende voertuigcomponenten in een chemisch bad worden ondergedompeld of worden gespoten terwijl ze door de lopende band rijden. Kunststof onderdelen krijgen een vergelijkbare behandeling, maar dan met veel minder schurende chemicaliën.
Etsen en schuren: Zodra het blanke metaal of plastic vrij is van vuil, is de volgende stap om de oppervlakken lichtjes te krassen of te etsen, zodat de verf blijft plakken. In dit stadium zal ook een chemische spray worden toegepast, vooral als het betreffende onderdeel bijzonder kwetsbaar is.
Primer: Terwijl het binnenkort te schilderen onderdeel van de assemblagelijn voor de voorbereiding van het oppervlak rolt, wordt het geïnspecteerd en vervolgens klaargemaakt voor primer. Deze matgekleurde coating dient als basis voor alle later gespoten verf om aan te hechten en dient als een "laatste redmiddel" beschermingslaag voor het blote plastic of metaal eronder.
Kleur en helder: De laatste stap in het autolakproces is het aanbrengen van gepigmenteerde verf, die, eenmaal volledig uitgehard, wordt versierd met een transparante blanke lak. De meeste fabrikanten kiezen ervoor om in dit stadium van het verfproces een paar lagen zowel gekleurd als transparant te spuiten, omdat dit zorgt voor een gelijkmatige dekking en extra bescherming biedt tegen krassen en zo.
Als je een rammelende auto tegenkomt die door de straat rijdt, en hij is bedekt met afbladderende verf die er superslecht en verbrand uitziet, is het waarschijnlijk niet de echte verf die er ruw uitziet, maar de blanke lak erop.
Als de buitenste verflaag is blanke lak voor auto's meestal het eerste dat op het bed schijt als routinematige autodetails en onderhoud van de lakbescherming op de achterbank plaatsnemen. Deze onzichtbare frontlinie van verfverdediging absorbeert niet alleen de beledigende driftbuien van Moeder Natuur, maar gaat ook bumper-aan-bumper met door de mens gemaakte verontreinigingen, waaronder schadelijke oxidatiemiddelen.
Als de belangrijkste oorzaak achter de meeste waardeloze blanke lakken ter wereld, wordt oxidatie nog steeds bestempeld als de meest voorkomende vorm van "huidkanker in de auto". Terwijl ons artikel over roestpreventie een deel van de wetenschap achter deze "kankerverwekkende automoordenaar" behandelt, is de blanke lakkant van de situatie een veel eenvoudigere aangelegenheid.
Hoewel er talloze factoren zijn die oxidatie van de blanke lak kunnen veroorzaken, steken vier primaire daders met kop en schouders boven alle anderen uit:UV-straling, plantaardig en dierlijk afval, blootstelling aan chemicaliën en zure regen.
Hoewel dergelijke invloeden van buitenaf misschien niet altijd in staat zijn om een blanke lak uit zichzelf te laten falen, hebben deze "Four Horsemen of Oxidation" wel het vermogen om de degradatie aanzienlijk te versnellen, en hier is hoe ze het doen ...
Een van de grootste misvattingen die mensen hebben over verfoxidatie, is dat direct zonlicht de oorzaak is. Hoewel de zon zeker een rol zal spelen op je blanke lak als je er genoeg tijd voor krijgt, is het niet de hitte waar je je zo druk over hoeft te maken, het zijn de onzichtbare UV-stralen die zich in een zonnestraal bevinden.
Wanneer het voldoende tijd krijgt om te werken, wordt UV-licht een meester in het doordringen van blanke lak, waardoor het transparante langzaam in weerzinwekkend wordt. Hoewel de vervuiling van deze onzichtbare toplaag van lakbescherming zeker een punt van zorg is, is het het vermogen van de UV-straling om de gepigmenteerde verf eronder op te warmen de grootste reden tot bezorgdheid.
Terwijl de verzwakte heldere coating begint te buigen voor het onbuigzame spervuur van straling van de zon, begint zuurstof in de onderliggende lak te sijpelen. Omdat de warmte van de zonnestraal wordt geabsorbeerd door het plastic of metalen oppervlak, dwingt het de moleculen in de blanke lak en verf te verplaatsen, waardoor vervaging optreedt.
Ingewanden van insecten, vogelpoep, boomsap en vele andere natuurlijk voorkomende vormen van "organische vervuiling" vormen een reële bedreiging voor blanke lakken in auto's. Hoewel de plakkerige kant van deze onaangename, en vaak volledig onvermijdelijke gebeurtenissen bijdraagt aan de teloorgang van verf en heldere coatings, zijn de zuren in deze smurrie meestal de belangrijkste oorzaak van oppervlakte-oxidatie.
Moeder Natuur is niet de enige die op de blanke lak van je auto schijt. Veel van 's werelds door de mens gemaakte chemicaliën en auto-georiënteerde bijproducten vormen ook een reële bedreiging voor de buitenkant van onze voertuigen, vooral omdat de meeste volledig onvermijdelijk zijn.
Van strooizout en dooisprays tot roet in dieseluitlaatgassen, agressieve schoonmaakmiddelen en uit de hand gelopen autograppen, mensen zijn echt hun eigen ergste vijand, aangezien onze uitvindingen elk jaar miljarden dollars aan oxidatie van blanke lak veroorzaken. Daarom is het gebruik van een pH-neutrale autoshampoo en goed uitgebalanceerde reinigingsmiddelen zo cruciaal voor de bescherming van de lak van een voertuig.
Wanneer de onverbrande koolstofmoleculen die worden veroorzaakt door de verbranding van fossiele brandstoffen besluiten om uglies te "stoten" met het vocht in de lucht, worden giftige wolken gevormd. Zwaar beladen met verrotte neerslag, bewijst de "zure regen"-dreiging eens te meer dat het een bonafide blanke lakmoordenaar is.
In tegenstelling tot zijn naamgenoot is zure regen niet zozeer een huidsmeltende overlast, maar een vervuilingsrijke pH-cluster van een oxiderende oplossing. Het is ook vrijwel onmogelijk te vermijden en uiterst moeilijk te detecteren, omdat ... nou ja ... zure regen detecterende voorruiten moeten nog worden uitgevonden.
Zoals je misschien wel vermoedt, zijn er meerdere niveaus voor de schade die wordt toegebracht door verf en oxidatie van blanke lak. Zoals bij elke vorm van oppervlakteverontreiniging of blootstelling aan chemicaliën, hoe eerder u de schade kunt beoordelen en elimineren, hoe beter.
Bepalen of u de schade zelf kunt repareren in de loop van een weekend, of dat u de klus moet overdragen aan een gerenommeerde autoschadebedrijf, kan het verschil betekenen tussen een snelle reparatie van $ 50 en een reparatierekening van $ 5.000.
Hier zijn een paar van de meest voorkomende vormen van blanke lak en verfoxidatie, gerangschikt van doe-het-zelf tot ... "Nou, daar gaan onze levensbesparingen..." niveaus van ernst.
Aan de rechterkant van deze afbeelding kun je zien dat de blanke lak van deze auto begint te falen. De buitenste laag blanke lak begint uit te drogen, waardoor de verf eronder wazig lijkt.
Ondanks dat het eruitziet als complete onzin, is dit het auto-equivalent van een milde zonnebrand. Maar in plaats van wat aloë vera over de kwestie te gooien, moet je die blanke lak raken met een pH-gebalanceerde auto-onderhoudsshampoo voor ontsmetting en hydratatie, gevolgd door een beetje oppervlaktepolijsten.
Hoewel deze techniek mogelijk niet werkt op alle vormen van vervaagde blanke lak, heeft de autoshampoo en polijstende "combo-aanval" de neiging om het grootste deel van de tijd de slag te slaan, vooral wanneer gevolgd door een vochtrijke nano-keramische coating zoals Armor Shield IX .
Wanneer de blanke lak het droog- en verkleuringsstadium heeft overtroffen, zullen er kleine zakjes zichtbare verf verschijnen in beschadigde gebieden. Dit wordt "vlekken" genoemd en het treedt op wanneer de bovenste lagen van de coating zo aangetast raken dat ze moeten worden verwijderd met behulp van verfcorrectietools en zorgvuldig geïmplementeerde technieken. Voor meer informatie over dit tijdrovende proces, bekijk ons artikel over autodetaillering dat zich richt op tips voor lakcorrectie voor beginners.
Als de blanke lak het punt heeft bereikt waarop afbladderen een wijdverbreid probleem begint te worden, dan is er geen andere vorm van verhaal en moet u de aangetaste blanke lak verwijderen en opnieuw een nieuwe buitenste beschermingslaag aanbrengen.
Wat betreft het bepalen of u zelf moet proberen de geoxideerde blanke lak zelf te repareren, of de klus uit te besteden aan een professionele carrosseriebedrijf, dat is geheel aan u. Het is veel gemakkelijker gezegd dan gedaan om lagen verse blanke lak te spuiten en de afwerking eruit te laten zien alsof hij net van de lopende band is gerold, omdat het de juiste gereedschappen en ervaring vereist, evenals een veilige plek om te spuiten.
Buiten oxidatie hebben autobezitters ook te maken met dingen als krassen op het oppervlak van spinnenwebben, hard watervlekken, strooizout en ontijzingsschade en verfvlekken. Het is een nooit eindigende strijd tussen de mensheid en de rotzooi die voortdurend in contact komt met onze auto's.
Aan de positieve kant zijn je vrienden bij AvalonKing altijd blij om professioneel advies te geven en je te wijzen op de beste oppervlaktereinigers en beschermers die momenteel op de markt zijn. Dus houd die blanke lak schoon en bescherm hem met de best beoordeelde doe-het-zelf nano-keramische coating ter wereld, want niemand heeft oxidatie nodig in zijn leven, vooral niet als het je rit probeert te verpesten.
