Het belang van het innemen van de juiste rijhouding werd geschetst in Veiligheid aan het stuur. Om samen te vatten, moet u niet voorovergebogen over het stuur zitten en ook niet te ver er vanaf. Je moet comfortabel zijn, maar niet te ontspannen. U moet het stuur met uw handen vasthouden in de 'tien-tegen-twee'- of 'kwart-op-drie'-positie, en uw armen moeten in een hoek tussen 90 en 120 graden worden gebogen. Met uw handen correct gepositioneerd, bent u het best geplaatst om een plotselinge maar nauwkeurige en gecontroleerde beweging van het stuur te maken, mocht een gewelddadige verandering van richting worden vereist. Het is onmogelijk voor een bestuurder met beide handen dicht bij elkaar die het '12 uur'-gedeelte van het stuur vastpakt, of iemand die het stuur met één hand streelt op '6 uur', om een noodmanoeuvre goed uit te voeren.
Stuurbewegingen moeten worden gemaakt door het stuur door uw handen te voeren. Zo werkt de techniek. Als je bijvoorbeeld naar rechts draait, trek je de velg met de rechterhand een paar centimeter naar beneden en laat je deze door de vingers van de linkerhand glijden. Terwijl uw rechterhand de onderkant van de natuurlijke boog bereikt, houdt u de draaiende beweging vol door uw linkerhand, die nu de rand vasthoudt, omhoog te brengen. Beweeg tegelijkertijd uw rechterhand omhoog, klaar om de handeling te herhalen. Als u niet gewend bent om op deze manier te sturen, zult u merken dat uw bewegingen wat ongecoördineerd aanvoelen, maar het vergt slechts een beetje oefening om de techniek te ontwikkelen tot een nette, gecontroleerde beweging die geleidelijk het stuurslot toepast terwijl u een stevige grip op altijd het stuur. Ze beseffen het misschien niet, maar een verrassend aantal mensen slaagt erin om het stuur gedurende lange tijd volledig los te laten tijdens normaal rijden.
Als je uit een bocht komt, ga je rechtop staan door de methode om te keren. Laat geen van beide handen voorbij de '12 uur'-positie dwalen, omdat dit de mate van fijne controle over het stuur aanzienlijk vermindert. Zelfs als je een behoorlijke vergrendeling hebt aangebracht door een scherpe bocht, moeten je handen nog steeds tegenover elkaar blijven, klaar om corrigerende vergrendeling toe te passen als je slipt of extra vergrendeling als dat nodig is.
Als u uit een bocht komt, kan het verleidelijk zijn om door de zelfcentrerende werking van de besturing het wiel terug te trekken naar de rechtuitstand door de velg door uw vingers te laten glippen. Gevorderde chauffeurs doen dit niet omdat het een groot nadeel heeft wanneer plotselinge stuurbewegingen noodzakelijk zijn. Waardevolle fracties van een seconde worden verspild door weer grip op het stuur te krijgen en vervolgens uit te zoeken waar de voorwielen wijzen ten opzichte van de besturing. Alleen bij het manoeuvreren op lage snelheid, bijvoorbeeld bij het keren in een parkeergarage, kan deze methode als acceptabel worden beschouwd. Hoewel het nooit strikt noodzakelijk is, is het acceptabel om bij het parkeren of achteruitrijden met één hand voorbij '12 uur' op de rand te gaan.
Op alle andere momenten moet de 'gekruiste handen'-stijl aan het stuur worden vermeden, omdat dit verhindert dat u de besturing perfect onder controle hebt. Men ziet coureurs elkaar kruisen (tenminste in de tijd dat de coureur zichtbaar was in zijn auto), maar voor hen is snelheid van essentieel belang, gevaar is bijzaak en er is ruimte om fouten te maken. Geen van deze aspecten is van toepassing op de openbare weg.
Veel automobilisten nemen niet de moeite om de breedte van hun auto nauwkeurig in te schatten en laten zien dat ze zich voorstellen dat het voertuig drie voet breder is dan het in werkelijkheid is door een te brede ligplaats aan een obstakel te geven. Door een nauwkeurig idee te krijgen van de breedte en lengte van uw auto, kunt u gemakkelijker een pad door het drukke verkeer nemen of zich op een krappe parkeerplaats wurmen die ooit te klein zou hebben geleken. Door op zondagochtend op een lege parkeerplaats te oefenen met markeringen kunt u leren nauwkeurig te sturen en de afmetingen van uw auto in te schatten. Als deze kunst eenmaal geperfectioneerd is, mag u deze niet onverstandig exploiteren door geparkeerde auto's te passeren of in te halen met slechts enkele centimeters over, of door bochten naar links te nemen binnen een haarbreedte van de stoeprand.
Naast het correct positioneren van de handen, moet u het stuur ook op de juiste manier vastpakken. Schuchtere of onervaren bestuurders grijpen het stuur vaak zo stevig vast dat het wit van hun knokkels zichtbaar is. Behalve dat het vermoeiend is, heeft een te sterke grip ook de neiging de stuurbewegingen grover te maken, waardoor de auto van de ene naar de andere kant kan gaan driften bij het rijden met 70 mph op een snelweg. Met een goed afgestelde besturing zou elke auto rechtdoor moeten rijden, maar om dit te doen reageert hij het beste op een lichte, maar stevige greep. De meeste auto's worden beïnvloed door sterke zijwind of door de trillingen die optreden bij het passeren van een grote touringcar of vrachtwagen op de snelweg, en in deze omstandigheden is een zachte aanraking het beste voor het toepassen van kleine stuurcorrecties. Het besturen van een auto is als paardrijden:houd de teugels stevig maar voorzichtig vast. Als transpiratie een plastic stuurwielrand glad maakt, gebruik dan een leren hoes met veters of rijhandschoenen die dun genoeg zijn om een gevoelige aanraking mogelijk te maken.
Draag tijdens het rijden in de winter nooit dikke handschoenen voordat de kachel de kans heeft gehad om de auto door te verwarmen. Ze zijn onhandig, kunnen je grip aantasten en hebben de neiging om je stuurbewegingen grof te maken, wat in natte of ijzige omstandigheden tot slippen kan leiden. Omdat je niet zo'n alerte bestuurder bent als je rilt, kun je de auto het beste vijf of tien minuten laten opwarmen voordat je op wintersport gaat.
Onderstuur en overstuur
Gevoeligheid bij het sturen is van cruciaal belang, zeker als uw auto stuurbekrachtiging heeft. De meeste systemen zijn veel geavanceerder dan vroeger, sommige auto's hebben nu een mate van assistentie die varieert naargelang de snelheid, maar de bestuurder kan nog steeds een deel van het allerbelangrijkste stuurgevoel worden ontzegd. Berichten via de besturing over hoe de voorwielen reageren op het wegdek geven de ervaren bestuurder veel nuttige informatie. Stuurbekrachtiging, die deze feedback van de voorwielen lijkt te maskeren, moet met respect worden behandeld omdat het maar al te gemakkelijk is voor een plotselinge stuurbeweging op een nat wegdek om ervoor te zorgen dat de voorwielen grip verliezen en een voorwiel starten slippen. Kunstmatige lichtheid moet niet worden opgevat als een teken dat de wegligging van uw auto beter is.
We kunnen het onderwerp sturen niet verlaten zonder de veel geciteerde - en vaak verkeerd begrepen - termen van oversteer' and te bespreken. onderstuur'. Deze hebben betrekking op de fundamentele rijeigenschappen van een auto, niet op enige actie die door de bestuurder wordt ondernomen. De meeste auto's, vooral die met voorwielaandrijving, hebben meer stuurslot nodig dan verwacht mag worden om koers te houden door een bocht, vooral bij hogere snelheden:dit is onderstuur. Andere auto's, met name met een motor achterin en veel modellen met achterwielaandrijving, hebben mogelijk minder stuurslot nodig dan zou worden verwacht, waardoor de bestuurder het stuur iets moet loslaten om de auto op koers te houden:dit is overstuur. De 'onder' en 'over' verwijzen naar hoe de auto reageert op een bocht van het rechte stuk en smal door de besturing.
