We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
In de wijde wereld van de autoterminologie zijn er een aantal onderdelen met namen die behoorlijk logisch zijn en helpen begrijpen hoe auto's werken. Afgezien van de jargonwoorden, zoals een spinnenslang, zijn sommige dingen gewoon logisch. Namelijk de rembekrachtiger.
De rembekrachtiger (ook wel een servo aan de overkant van de vijver genoemd) is wat bekrachtigde remmen scheidt van handmatige remmen. Dit betekent dat er iets anders is dan menselijke inspanning die de productie van pedaaldruk bevordert – zeg dat vijf keer snel. Dit vertaalt zich in een verhoogde klemdruk op het remsysteem van de auto, hetzij via vacuüm- of hydraulische druk, of zelfs elektronische bediening. Waar dat plaatsvindt, bevindt zich in de rembekrachtiger.
Hier leest u hoe een rembekrachtiger werkt en waarom deze zo cruciaal is voor de veilige werking van elke moderne auto.
De rembekrachtiger is dat stukje rond metaal achter de gele dop, rechtsboven in het frame. Peter Nelson De meest voorkomende vorm van het vergroten van het remvermogen van een auto werkt via een vacuümtoevoer van de motor van de auto. Hier is een eenvoudig overzicht van hoe dat eruit ziet.
Ten eerste wordt de rembekrachtiger aan de hoofdcilinder bevestigd. De hoofdcilinder wordt vastgeschroefd tegen de firewall aan de motorzijde. Altijd binnen handbereik van de rest van het remsysteem, evenals het rempedaal in de auto.
De eenheid zelf is een eenvoudige metalen kamer, gescheiden door een diafragma. Het heeft een as in het midden met een opeenvolging van kleppen en veren. Wanneer het rempedaal niet wordt ingedrukt, neemt het vacuüm beide kamers in beslag. Wanneer deze wordt ingedrukt, komt de atmosferische druk (of de druk die wordt verzameld van buiten het vacuümsysteem) naar binnen via een klep aan de kant die naar het rempedaal is gericht.
Een eenrichtingsterugslagklep voorkomt dat deze atmosferische druk de vacuümzijde van de kamer binnendringt, tegenover de hoofdcilinder.
Naast de pedaaldruk die door de voet van de bestuurder wordt geleverd om te duwen de as naar voren, het drukverschil tussen de twee helften verhoogt de remdruk nog meer. Deze atmosferische kracht wordt opgebouwd om harder op de hoofdremcilinder te drukken, die op zijn beurt de hydraulische vloeistof van het systeem naar elke remleiding duwt (niet voordat deze de ABS-pomp bereikt), en vervolgens naar elke remklauw en/of trommel.
Welnu, het is de 21e eeuw en remklauwen zorgen voor het grootste deel van de klemkracht.
Bekijk deze video voor een gedetailleerder beeld van wat er precies in de rembekrachtiger gebeurt.
Vacuümrembekrachtiger – Zo werkt het! (Animatie)
Hydraulische boosters komen het meest voor op voertuigen met dieselmotoren, omdat ze geen vacuüm produceren. Hierbij wordt onder druk staande hydraulische vloeistof uit het hydraulische stuursysteem gehaald en opgeslagen in een accumulator, die deze vervolgens naar de hoofdcilinder stuurt om het remmen te vergemakkelijken.
Vaak zie je geen elektrische rembekrachtiger onder de motorkap van een elektrisch voertuig. Peter Nelson Auto’s die geen vacuüm of hydraulische voeding hebben, meestal EV’s, gebruiken elektrische rembekrachtigers. Ze zijn echter gebruikelijk op de aftermarket voor aangepaste toepassingen die niet over sterke vacuümsystemen beschikken.
Dit bestaat in twee vormen:een volledig elektrisch systeem of een systeem dat elektronische actuatoren gebruikt om hydraulische druk op te bouwen en vervolgens de klemkracht te vergroten.
Peter Nelson Er zijn verschillende signalen dat een rembekrachtiger de geest aan het geven is. Een daarvan zou een toename van het geluid zijn, aangezien alle vacuümrembekrachtigers een licht pompachtig geluid maken. Maar als het luider wordt dan normaal, kan dit erop wijzen dat het op weg is naar buiten.
Vloeistoflekken rondom de booster/hoofdcilinder kunnen ook wijzen op een defect remsysteem.
Net als een grotere rempedaalslag. Als je merkt dat je het pedaal verder intrapt dan normaal en je remblokken, remschijven (of remschijven) en vloeistof allemaal in goede staat zijn, inclusief geen lekkages in de remleidingen, kan dit betekenen dat de rembekrachtiger een lek heeft in de vacuümleidingen die eraan vastzitten, of in de booster zelf.
Een ander teken is een toename van de stevigheid van de pedalen:als het pedaal keihard aanvoelt en extra inspanning vereist om te vertragen of te stoppen vanaf een redelijke snelheid, kan dit betekenen dat uw remsysteem gerepareerd moet worden en dat u in wezen weer volledig handmatig kunt remmen.
Een rempedaal dat langzamer of helemaal niet terugkeert naar de niet-ingetrapte stand is een ander teken dat een of meer onderdelen van de booster defect zijn.
Interessant genoeg kan een vacuümlek in de booster zich vertalen in een slecht lopende motor, omdat het systeem van vacuümleidingen allemaal met elkaar verbonden is. Het is beangstigend genoeg dat als een elektrische rembekrachtiger uitvalt, dit kan resulteren in een totaal verlies van remkracht. Gelukkig zullen veel moderne auto's je waarschuwen met een controlemotor- of ABS-lampje, waardoor jij of een technicus de oorzaak verder kunt onderzoeken.
Hank O'Hop Deze handige kleine helpers worden al tientallen jaren in auto's vastgeschroefd, en het is best cool dat zo'n essentiële technologie als het gebruik van vacuüm om de druk te verhogen, nog steeds op grote schaal wordt gebruikt.
