Als uw auto een R12-systeem heeft, is de ombouw iets complexer en ingewikkelder. R12 is niet langer beschikbaar vanwege de effecten op de ozon. Alle reparatiebedrijven voor airconditioning moeten over de juiste machines en training beschikken om ozonschadelijk R12 te recyclen/heroveren.
R12 omzetten naar R134a Benodigde onderdelen
-R134a Koelmiddel
-R134a aircocompressor
-R134a condensor
-R134a Verdamper
-Expansieventiel/openingsbuis
-R134a ontvanger/droger
-R134a Slangen
-R134a-olie
Het omzetten van een R-12-systeem naar R134a, omdat het verschil tussen de twee relatief klein is, maar groot genoeg dat voor een goede conversie het vervangen van talrijke systeemonderdelen vereist. R-12-systemen gebruikten minerale olie als smeermiddel, terwijl systemen die voor R-134a waren gebouwd een synthetische olie gebruiken die polyolester wordt genoemd. Deze twee soorten olie zijn niet compatibel en veroorzaken bij vermenging schade. Naast het vervangen van de olie vereist het ombouwen van een R-12-systeem naar R134a ook de volgende onderdelen:
R12-componenten versus R134a-componenten
Ook kunnen de afdichtingen en pakkingen van het systeem verslechteren en kapot gaan als ze in contact komen met R-134a. Het gebruik van de bestaande slangen met R-134a zal hoogstwaarschijnlijk tot lekkages leiden. Om deze reden is het belangrijk om de slangen te vervangen als onderdeel van het conversieproces.
1) Compressor: De compressor is het belangrijkste koelmiddelcomponent in het aircosysteem, omdat hij het koelmiddel tussen de verdamper- en condensorspiralen circuleert. R12-compressoren gebruikten minerale olie voor interne smering, terwijl R134a PAG-olie vereist, die niet compatibel is met minerale olie. Minerale olie is zelfs zeer schadelijk voor R134a-systemen, dus het is belangrijk dat een ervaren monteur de oude compressor vervangt die compatibel is met R134a.
Bij de ombouw moet ook een nieuwe R134a ontvangerdroger worden geïnstalleerd. De taak van de ontvangerdroger is om het koelmiddel te filteren en vocht en deeltjes uit het systeem te verwijderen. R134a-droogproducten zijn ontworpen voor gebruik met PAG-olie en worden beschadigd door minerale olie.
2) Condensor: De condensor verandert koelmiddel van een damp in een vloeistof terwijl het koelmiddel door een netwerk van buizen beweegt met aluminium of stalen vinnen waardoor de tijdens de compressie geproduceerde warmte in de lucht kan verdwijnen terwijl het koelmiddel afkoelt en condenseert tot een vloeistof. Deze bevindt zich vóór de radiateur en wordt blootgesteld aan weersinvloeden en straatvuil. Daarom raken de vinnen vaak verbogen of beschadigd. Als dat het geval is, moet de condensor worden vervangen. Anders kan de condensor meestal worden gereinigd en hergebruikt, maar het is belangrijk om er zeker van te zijn dat er geen schade aan is aangebracht die het vermogen om het koelmiddel zo efficiënt mogelijk te koelen kan beïnvloeden.
3) Verdamper: De verdamper bevindt zich in de cabine van het voertuig, meestal achter het dashboard. Het bestaat uit een reeks buizen waardoor het koudemiddel onder lage druk kan koken en weer in damp kan veranderen, wat feitelijk warmte uit de lucht in het voertuig haalt. Hoewel het mogelijk is de verdamper schoon te maken en opnieuw te gebruiken, kan dit een kostbare procedure zijn en is het vaak eenvoudiger en kosteneffectiever om deze te vervangen.
4) Expansieklep/openingsbuis: Wanneer het koelmiddel de verdamper verlaat, beweegt het door het expansieventiel of de openingsbuis. Het expansieventiel heeft een zuiger die de koelmiddelstroom beperkt om de hoeveelheid koelmiddel die de verdamper binnenkomt te regelen; en is verstelbaar om indien nodig meer of minder beperkingen te bieden om de gewenste temperatuur in de cabine te behouden. Een openingsbuis is een goedkoper, eenvoudiger alternatief dat niet kan worden aangepast, maar is wel effectief bij het regelen van de koelmiddelstroom bij R12-systemen die werken met een relatief vaste systeemdruk. Omdat R134a echter bij een veel lagere druk werkt dan R12, kan een openingsbuis gemakkelijk te veel koelmiddel in de verdamper laten stromen, waardoor de verdamper bevriest. Om deze reden kan een openingsbuis niet worden gebruikt met R134a op voertuigen die een expansieventiel met R-12 gebruikten.
5) Slangen: Omdat de slangen in R12- en R134a-systemen van verschillende materialen zijn gemaakt, is het belangrijk om alle slangen in het aircosysteem te vervangen wanneer u overstapt op R134a. R-12-slangen moeten worden vervangen door slangen die speciaal zijn gemaakt voor gebruik met R134a-koelmiddel.
6) Koelmiddel: Dit is het meest voor de hand liggende verschil tussen de twee koelmiddelen. Het koelmiddel R-12 bestaat uit dichloordifluormethaan, dat schadelijk is voor de ozon, en wordt alleen gebruikt in oudere voertuigen die oorspronkelijk bedoeld waren om op R-12 te rijden. R134a is samengesteld uit 1,1,1,2-Tetrafluorethaan, dat de ozon niet aantast en veel minder schadelijk is voor het milieu.
Kosten
Afhankelijk van het jaar, het merk en het model van uw voertuig moeten de conversiekosten ongeveer $ 750 bedragen.
Opmerking: Voordat u begint, verwijdert u eventueel achtergebleven R12-koelmiddel uit het aircosysteem van uw auto en laat u dit recyclen door een reparatiewerkplaats voor airconditioning. De federale wet verbiedt iedereen behalve gecertificeerde HVAC-professionals om willens en wetens ozonafbrekende koelmiddelen zoals R12 af te voeren of vrij te geven.
