Onvoldoende luchtstroom:Als de luchtstroom naar de turbocompressor wordt beperkt, kan dit ertoe leiden dat de lucht heen en weer stroomt tussen de compressor en de turbine. Dit kan gebeuren als gevolg van een verstopt luchtfilter, een verstopte intercooler of andere beperkingen in het inlaatsysteem.
Te veel luchtstroom:Als er te veel luchtstroom naar de turbocompressor wordt gevoerd, kan dit ook een stijging veroorzaken. Dit kan gebeuren als de gasklep snel wordt geopend of als de wastegate open blijft staan.
Niet-overeenkomende componenten:Als de turbocompressor niet goed op de motor is afgestemd, kan dit ook tot overbelasting leiden. Een turbocompressor die te groot is voor de motor kan bijvoorbeeld te veel boost produceren, waardoor de lucht heen en weer kan stromen.
Geometrie van het turbine-inlaatmondstuk:Het ontwerp van het turbine-inlaatmondstuk kan het begin van de golf beïnvloeden. Over het algemeen zijn bredere inlaatmondstukken gevoeliger voor pieken dan smallere mondstukken.
Compressor- en turbine-efficiëntie:De compressor- en turbine-efficiëntie van de turbocompressor spelen ook een rol bij het initiëren van pieken. Een compressor of turbine met laag rendement kan de kans op pieken vergroten.
Drukverhouding:De drukverhouding van de turbocompressor beïnvloedt het piekpotentieel. Turbocompressoren met hoge drukverhoudingen hebben een grotere kans om te stijgen dan turbocompressoren met lage drukverhoudingen.
