* Cavitatie: De pomp is ontworpen om vloeistof te verplaatsen, geen lucht. Wanneer het vloeistofniveau laag is, wordt er lucht in de pomp gezogen. Dit veroorzaakt cavitatie – de vorming en ineenstorting van luchtbellen in de pomp. De instortende bellen veroorzaken schokgolven die de interne componenten van de pomp ernstig eroderen, met name de schoepen en de behuizing. Deze erosie leidt tot verminderde efficiëntie en uiteindelijk pompstoringen.
* Oververhitting: De pomp werkt harder om druk te creëren als er onvoldoende vloeistof is. Deze verhoogde werklast genereert overmatige hitte, die afdichtingen, lagers en andere interne onderdelen kan beschadigen. De hitte kan ook de vloeistof zelf aantasten, waardoor het probleem nog groter wordt.
* Beslaglegging: Extreem lage vloeistofniveaus kunnen ertoe leiden dat de pomp volledig vastloopt. Zonder voldoende vloeistof om de bewegende delen te smeren, neemt de wrijving dramatisch toe, waardoor de pomp oververhit raakt en vastloopt. Dit vereist vaak een volledige vervanging van de pomp.
* Versleten afdichtingen: Het gebrek aan goede smering als gevolg van een laag vloeistofpeil kan ervoor zorgen dat de afdichtingen in de pomp voortijdig verslijten, wat leidt tot verder vloeistofverlies en interne lekkage.
Kortom, het laten draaien van een stuurbekrachtigingspomp met weinig vloeistof is een recept voor een ramp. Het is veel goedkoper om het probleem te voorkomen door regelmatig uw stuurbekrachtigingsvloeistof te controleren en bij te vullen dan een beschadigde pomp te vervangen.
