Zo test je het vermogen:
1. De spoelaansluitingen identificeren:
Een typische autospoel heeft twee primaire aansluitingen en twee secundaire aansluitingen. Ze kunnen gemarkeerd zijn, maar zijn vaak niet duidelijk geëtiketteerd. Om er absoluut zeker van te zijn, moet u een bedradingsschema voor uw specifieke Dodge-model uit 1974 raadplegen. Over het algemeen geldt echter:
* Primaire terminals: Deze hebben een lagere spanning en verwerken de stroom van de contactschakelaar. De ene is verbonden met het +12V-ontstekingssysteem (vaak via de contactschakelaar en mogelijk een ballastweerstand), en de andere is verbonden met aarde.
* Secundaire terminals: Deze zijn hoogspanning en sturen de vonk naar de verdeler. De ene gaat naar de verdelerkap en de andere is doorgaans intern in de spoel geaard.
2. Het primaire circuit testen (Power IN):
* Met de contactsleutel in de stand "AAN" (motor uit):
* Stel uw multimeter in om de gelijkspanning te meten (meestal aangegeven met een symbool als "V---").
* Sluit de positieve (rode) draad van uw multimeter aan op de primaire aansluiting die is aangesloten op het +12V-ontstekingssysteem.
* Sluit de negatieve (zwarte) kabel aan op een goede massa (een schoon, ongeverfd deel van het motorblok is ideaal).
* U dient een spanning in de buurt van 12V te lezen. Als u dat niet doet, is er een probleem in het ontstekingssysteem vóór de spoel (bijvoorbeeld contactschakelaar, bedrading, ballastweerstand). Opmerking: Sommige systemen leveren slechts kortstondig stroom wanneer de sleutel wordt ingeschakeld om te starten. Het kan dus zijn dat u de motor even moet starten om te controleren of er 12 V is als u alleen nulspanning ziet.
* Ballastweerstand: Veel Dodges uit 1974 gebruikten een ballastweerstand in het primaire ontstekingscircuit. Deze weerstand beperkt de stroom naar de spoel wanneer het contact aan staat maar de motor niet aanslaat. Dit helpt de levensduur van de spoel te verlengen. Tijdens het starten omzeilt de starter de weerstand voor verhoogde stroom. Als u alleen een lage spanningswaarde krijgt (bijvoorbeeld 9 V) terwijl het contact is ingeschakeld, is dit een normale werking met de ballastweerstand op zijn plaats. Tijdens het starten zou u ongeveer 12 V moeten zien, hoewel dit gevaarlijk kan zijn om alleen te testen en alleen als u absoluut zeker bent van uw proces. Voor de zekerheid wordt het ten zeerste aanbevolen om na de ballastweerstand te controleren.
3. Het secundaire circuit testen (stroom uit - indirect):
Je kunt de hoge spanning van het secundaire circuit niet rechtstreeks meten met een typische multimeter. Controleer in plaats daarvan indirect het vermogen van de spoel om een vonk te produceren:
* Met de contactsleutel in de stand "AAN" (motor uit):
* Gebruik een vonkentester of een goed geïsoleerde bougiekabel. Sluit deze aan op de secundaire aansluiting van de spoel die naar de verdelerkap gaat. Het andere uiteinde moet een geschikte aarde hebben. Je moet dit zorgvuldig aarden, zodat de vonk naar een veilige locatie wordt gestuurd en niet naar jou.
* Laat een helper de contactsleutel naar de "start"-positie draaien.
* U dient een sterke vonk waar te nemen in de opening van de vonkentester. Als er geen vonk is, is de spoel waarschijnlijk defect, hoewel er ook problemen kunnen optreden in de verdelerkap, rotor of ontstekingsbedrading.
Belangrijke overwegingen:
* Bedradingsschema: Een bedradingsschema voor uw specifieke Dodge-model uit 1974 is essentieel voor nauwkeurige terminalidentificatie.
* Aarding: Zorg ervoor dat al uw verbindingen schoon en veilig zijn. Een slechte aarding kan leiden tot onnauwkeurige metingen.
* Veiligheid: Hoogspanning is gevaarlijk. Wees uiterst voorzichtig wanneer u in de buurt van het ontstekingssysteem werkt.
Als u niet vertrouwd bent met het werken met elektrische systemen in auto's, kunt u uw voertuig het beste naar een gekwalificeerde monteur brengen. Onjuist testen kan onderdelen beschadigen of letsel veroorzaken.
