Hoewel sommige mensen voor een korte periode *misschien* wegkomen met een zeer laag boostniveau (misschien 3-5 PSI), is dit uiterst riskant en niet aan te raden. Zelfs bij een lage boost kan de verhoogde belasting van de motor snel tot problemen leiden zoals:
* Stafklop: Drijfstangen falen door overmatige spanning.
* Geblazen koppakking: Koppakking defect door verhoogde druk.
* Gebarsten blok: Het motorblok scheurt door overmatige druk.
* Voortijdige zuigerslijtage: Zuigers slijten veel sneller dan normaal.
Om een zinvolle hoeveelheid boost betrouwbaar te kunnen uitvoeren, heeft een Chevy 305 (of elke motor die bedoeld is voor gebruik met natuurlijke aanzuiging) uitgebreide interne upgrades nodig, waaronder:
* Gesmeed binnenwerk: Sterkere zuigers, drijfstangen en mogelijk een krukas.
* Hoofdknopen: Sterkere kopbevestigingen om de verhoogde cilinderdruk aan te kunnen.
* Verbeterde koppakking: Een hoogwaardige pakking die bestand is tegen hogere drukken.
* Goed brandstofbeheer: Een systeem dat in staat is de verhoogde brandstof te leveren die nodig is voor een betere werking.
* Afstemming van het motormanagement: Zorgvuldige afstemming om het juiste lucht/brandstofmengsel en de juiste timing te garanderen.
Kortom, probeer een standaard 305 niet te boosten. Het is veel kosteneffectiever en veiliger om vanaf het begin een goed voorbereide motor te bouwen voor geforceerde inductie, of een andere motor te kiezen die beter geschikt is voor het verwerken van boost.
