Omdat je de bobine al vervangen hebt en nog steeds geen vonk hebt, ligt het probleem elders in het ontstekingssysteem. Hier zijn enkele dingen die u kunt controleren:
* Ontstekingsmodule (of ontstekingsregelmodule - ICM): Dit is een veelvoorkomend storingspunt bij oudere Fords. Het is het onderdeel dat de bobine aanstuurt. Een defecte ICM verzendt geen signaal om de spoel te ontsteken.
* Crankpositiesensor (CKP): Deze sensor vertelt de computer de rotatiepositie van de motor. Zonder deze informatie verzendt de computer geen signaal om de spoel af te vuren.
* Campositiesensor (CMP): Vergelijkbaar met de CKP, maar dan voor de nokkenas. Ook cruciaal voor een goede timing en ontsteking.
* Contactslot: Hoewel het minder waarschijnlijk is, kan een defecte contactschakelaar voorkomen dat de stroom het ontstekingssysteem bereikt.
* Bekabeling: Controleer alle bedrading tussen de contactschakelaar, ICM, spoel en sensoren op breuken, kortsluiting of corrosie. Dit omvat de aardedraden.
* Distributeur (indien van toepassing): Een Taurus uit 1996 heeft mogelijk nog steeds een distributeur, afhankelijk van de motor. Inspecteer de rotor, kap en draden op schade of slijtage. Als het een verdelerloos ontstekingssysteem (DIS) is, sla deze stap dan over.
* Computer (PCM): In zeldzame gevallen kan een defecte PCM voorkomen dat het ontstekingssysteem correct functioneert. Dit wordt meestal gediagnosticeerd via geavanceerdere tests.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer of er stroom op de spoel staat: Terwijl de sleutel is ingeschakeld, gebruikt u een testlampje of multimeter om te controleren of de stroom de positieve pool van de spoel bereikt. Als er geen stroom is, traceer dan de bedrading terug naar de contactschakelaar en ICM.
2. Controleer of er een goede aarding is: Zorg ervoor dat de spoel een goede aardverbinding heeft.
3. Test de CKP- en CMP-sensoren: Deze vereisen meestal een scantool of een multimeter met de juiste kennis van de testprocedure. Dit omvat vaak het controleren op specifieke spanningen of golfvormen.
4. Test de ICM: Deze kunnen worden getest met een multimeter, maar vereisen vaak gespecialiseerde apparatuur of kennis.
Mogelijk hebt u een multimeter en mogelijk een scantool nodig om het probleem goed te kunnen diagnosticeren. Als u niet vertrouwd bent met het werken met elektrische systemen in auto's, kunt u deze het beste naar een monteur brengen. Als u zonder het juiste gereedschap en de juiste kennis verdere problemen probeert op te lossen, kunnen mogelijk andere componenten worden beschadigd.
