* Lobbenscheidingshoek (LSA): 350-nokken zijn vaak ontworpen voor een motor met een grotere cilinderinhoud en hebben mogelijk een bredere LSA dan optimaal voor een 305. Een bredere LSA kan leiden tot minder koppel bij lage toerentallen in de kleinere motor.
* Kleptiming: De duur en lift van een 350-nok kunnen te agressief zijn voor een 305 met standaardkoppen en andere componenten. Dit kan resulteren in een laag vermogen bij lage toerentallen, een lager brandstofverbruik en mogelijke interferentie tussen klep en zuiger (vooral als de nok een hoge lift heeft).
* Overlapping: Een grotere klepoverlapping (wanneer zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen tegelijkertijd open zijn) door een grotere nok kan de prestaties van de 305 negatief beïnvloeden, wat mogelijk kan leiden tot omkering (uitlaatgassen die terugstromen in de inlaat).
* Veerdruk: De standaard klepveren in een 305 zijn mogelijk niet sterk genoeg om op betrouwbare wijze de hogere lift van een 350-nok te regelen, wat leidt tot klepzweefstand bij hogere toerentallen. Dit kan ernstige motorschade veroorzaken.
Kortom, hoewel het misschien *past*, zal het gebruik van een 350 cam in een 305 zonder andere ondersteunende aanpassingen waarschijnlijk resulteren in een minder dan optimaal en potentieel schadelijk resultaat. Om het effectief te laten werken, zou je waarschijnlijk moeten overwegen om de klepveren, mogelijk de stoterstangen, en mogelijk de koppen zelf te upgraden voor een betere doorstroming. Het kiezen van een nokkenas die speciaal voor een 305 is ontworpen, zou een veel betere aanpak zijn.
