* Camaro Z28s (vooral prestatiegerichte modellen): Deze waren vaak uitgerust met hoogwaardige transmissies die waren ontworpen om het hogere koppel en het hogere vermogen van hun motoren aan te kunnen. Dit kan het volgende omvatten:
* Handmatige verzendingen: Sterkere versnellingsbakken met een nauwere verhouding, zoals Muncie M20, M21, M22, Borg-Warner T10 of latere Tremec-eenheden, ontworpen voor zwaar misbruik en snellere acceleratie. Deze transmissies hadden verschillende overbrengingsverhoudingen die waren geoptimaliseerd voor prestatiegericht rijden.
* Automatische transmissies: Prestatiegerichte automaten zoals de TH350 of TH400 met hogere overtrekconverters en verbeterde interne componenten om de verhoogde stress te weerstaan.
* "Normale" Chevy 350-toepassingen: Een "normale" Chevy 350-toepassing (zoals in een vrachtwagen of een minder prestatiegerichte auto) zou waarschijnlijk een duurzamere maar minder prestatiegerichte transmissie hebben. Dit kan het volgende omvatten:
* Handmatige verzendingen: Deze werden vaker aangetroffen in vrachtwagens en waren vaak lichtere eenheden met een grotere versnelling die beter geschikt waren voor slepen of voor algemeen gebruik. SM465 is een voorbeeld.
* Automatische transmissies: Het is waarschijnlijker dat het een minder robuuste automaat is, zoals een Powerglide (ouder) of een TH350 met een lagere stall-converter, of zelfs een meer basale eenheid die is ontworpen voor brandstofverbruik boven prestaties.
Kortom, hoewel beide een TH350 of zelfs een vergelijkbaar handgeschakeld *type* zouden kunnen gebruiken, zouden de interne componenten, overbrengingsverhoudingen en algehele sterkte aanzienlijk verschillen tussen een Z28 en een "normale" toepassing. De transmissie van de Z28 zou worden gebouwd voor hogere prestaties, terwijl de "normale" transmissie voorrang zou geven aan betrouwbaarheid en misschien wel brandstofverbruik boven pure prestaties. Je kunt niet zomaar aannemen dat ze, omdat het bijvoorbeeld allebei TH350's zijn, identiek zijn.
