Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
Voordat ik de sleutels van een BMW M5 Touring Wagon uit 2026 kreeg, las ik geschokt de pdf van zijn Monroney nadat ik had gelezen dat hij, na toevoegingen, belastingen en toeslagen, maar liefst $ 145.775 kostte. Ik zag dingen op de lijst staan die de prijs hielpen rechtvaardigen, zoals de ‘bi-turbo V8 met 717 pk’, ‘PHEV’ en ‘M Carbon Ceramic Brakes’, en wist dat ik een geweldige rit te wachten stond. En ik had gelijk toen ik dat aannam, omdat hij aan alle eisen voldeed:hij past in het hele gezin, er is genoeg kracht, hij had een geweldig geluid en hij was prettig voor de ogen. Toen ik hem op mijn oprit geparkeerd zag staan, werd de prijs nog logischer.
Kristen Brown
Door ermee te rijden, voelde de prijs echter als een koopje. De transmissie is een van de meest responsieve die ik heb meegemaakt, de twin-turbo V8 is altijd klaar voor actie, de interieurtechnologie is briljant - en dat allemaal terwijl hij zo'n 40 kilometer per liter haalt. Ik wilde het niet teruggeven. Na met een paar verschillende zescijferige auto's te hebben gereden, waaronder de Mercedes-Maybach SL 680, is dit een van de twee (de andere is de Rivian R1S Quad Motor) die het gevoel hebben dat hij het geld waard is. Laat het me uitleggen.
De basisprijs van de BMW M5 Touring Wagon uit 2025 is $ 121.500, maar mijn tester had een totale adviesprijs van $ 145.775. Dus, wat voor soort upgrades heeft mijn shaggin-wagen gekregen om de prijs met $ 24.275 te verhogen? Nou ja, nogal wat.
Kristen Brown
Hier volgt een overzicht van de toegevoegde pakketten, hun prijzen en wat ze toevoegen aan de algehele ervaring:
Kristen Brown
Als u denkt dat de pakketten de prijs te hoog opdrijven, hoeft u zich geen zorgen te maken:de M5 Touring Wagon wordt nog steeds geleverd met een zeer lange lijst van standaard gemaks-, veiligheids- en comfortvoorzieningen die gelijke tred houden met het prestige van BMW, zoals een vierwielaandrijving die kan worden omgezet in een RWD-systeem als u wilt driften of wilt besparen op MPG's, een premium audiosysteem van Bowers &Wilkins, een vast panoramisch schuifdak in de "sky lounge" (grote hit bij mijn peuters), een uitgebreid en volledig aanpasbaar HUD, M-Drive-modi waarmee je elk aspect kon aanpassen, en een uitstekend PHEV-systeem (daarover later meer).
Omdat de typische koper van BMW een welgestelde 56-jarige man is, en M5-kopers naar verluidt slechts ‘iets’ jonger zijn, is het logisch dat de technologie veel biedt, maar opmerkelijk eenvoudig te achterhalen en te gebruiken is. Het vinden van menu's is eenvoudig, de app-pictogrammen zijn nog eenvoudiger en het 14,9-inch infotainmentscherm is helder, responsief en belast de ogen niet. Ik heb ook geleerd dat het is ontworpen om perfect leesbaar te zijn in zonlicht zonder te fel te zijn, en dat is volkomen logisch. Het besturingssysteem van BMW is een van de meer naadloze softwaresystemen waarmee ik kennis heb mogen maken, vooral de aanpassingsmenu’s.
De meeste PHEV's bieden de mogelijkheid om de interactie tussen de benzinemotor en de batterij aan te passen, maar de M5 had vijf verschillende modi die bij het M Drive Professional-pakket horen:EV-modus, hybride modus, eControl, maar ook dynamisch en dynamisch plus. eCONTROL vertelt de M5 om voorrang te geven aan de benzinemotor, zodat deze het huidige laadniveau van de accu kan behouden – of zelfs kan opladen door te remmen en de motor te belasten – zodat u over volledig elektrisch vermogen kunt beschikken voor later tijdens uw reis. Dynamic houdt zowel het gas- als het elektrische systeem actief en klaar voor langdurig hoge prestaties. Het zorgt ervoor dat het koelsysteem is voorgeconditioneerd voor intensief rijden en dat het in een ‘gereed’ staat blijft voor een constante vermogensafgifte.
Kristen Brown
Dan is er de Dynamic Plus-modus. Dit zou worden beschouwd als de circuitklare modus, omdat het de elektromotor en de V8 tot hun absolute limieten duwt voor korte uitbarstingen van maximaal systeemvermogen, hoewel het uiteindelijk terug zal draaien zodra de thermische of energielimieten van de batterij zijn bereikt. Er is ook een soort verborgen boost control-functie, die wordt geactiveerd door de linker schakelpeddel langer dan een seconde ingedrukt te houden; de auto schakelt automatisch alle aandrijflijn- en chassissystemen naar de sportiefste instellingen voor een onmiddellijke snelheidsboost.
De Monroney zegt dat de 717 pk sterke twin-turbo V8, als auto die alleen op benzine rijdt, bij gecombineerd rijden een vermogen heeft van 13 mpg. Als hybride zag ik echter veel betere cijfers. Zelfs in de Sport-modus en behoorlijk hard rijdend, zag ik in de meeste instellingen een gemiddelde van 25 mpg. Die schamele cijfers zijn opgebouwd rond een lege accu, maar wanneer de accu regelmatig wordt gebruikt, functioneert het PHEV-systeem als een efficiëntievermenigvuldiger. Door te vertrouwen op de elektromotor in situaties met hoge belasting, zoals het starten vanuit stilstand of het handhaven van kruissnelheid, vermindert het systeem de belasting van de V8 aanzienlijk.
Kristen Brown
Voor de nerds zoals ik die dit spul interessant vinden:de batterij is rechtstreeks in de transmissie geïntegreerd en produceert 194 pk (de V8 produceert 523 pk). Doordat hij in de transmissie is ingebouwd, krijgt de M5 een schijnbaar onmiddellijke acceleratie, zonder dat er een aparte set versnellingen nodig is. Wanneer deze volledig is opgeladen, kunt u 40 kilometer puur elektrisch rijden. Wat op zichzelf niet zo indrukwekkend voor mij is. Wat het ultieme verschil maakte, was hoe efficiënt de M5 was toen de elektromotor en de V8 samenwerkten. Kun je nog een prestatiewagen noemen met meer dan 700 pk die zo'n goede kilometerstand haalt? Dacht het niet.
Ik weet het, ik weet het:dikke remmen, al dat vermogen en koppel in combinatie met al die rijmodi zijn doorgaans niet synoniem met comfortabel rijden. Maar er is een reden waarom BMW bekend staat als de ‘ultieme rijmachine’. Ja, hij is gebouwd voor het circuit, maar als dagelijkse coureur was hij verrassend goed. Normaal gesproken reed ik met de M5 in de Sport-modus omdat ik de voorkeur gaf aan het reactievermogen van de aandrijving en de aandrijflijn in combinatie met de sappige prestatie-uitlaat (ik hoor zelden meer het gebrul van een V8, kun je mij dat kwalijk nemen?), Maar toen ik mijn peuters op sleeptouw had, zette ik hem in de comfortmodus, en het was een heel ander dier.
Kristen Brown
De gasrespons is niet zo onstuimig, de besturing is wat zachter en de rit is merkbaar soepeler. Het voelt niet alsof er 717 rip-snortin-pony's onder de motorkap zitten. Hij voelt tam aan, waardoor hij perfect is voor roadtrips of om passagiers met een gevoelige rug of nek te kalmeren. En omdat het een PHEV is waarmee je rustig kunt rijden en prioriteit kunt geven aan het aantal kilometers als je dat wilt, is een roadtrip nog beter te doen. In tegenstelling tot de meeste prestatieauto's van dit kaliber kan (en zou) de M5 Touring Wagon dagelijks worden bestuurd.
Ja, de M5 Touring Wagon is gebouwd voor het circuit, maar hij is ook goed uitgerust voor gezinstaken. Ten eerste is er ruim 100 cm beenruimte, zodat zelfs volwassenen de ruimte hebben die op een SUV lijkt om het zich comfortabel te maken. Mijn kinderen zitten in autostoelen, maar het Executive-pakket voegt verwarmde stoelen voor de achterpassagiers toe, voor het geval je de schoonfamilie voor het skiseizoen naar je timeshare in Lake Tahoe zou vervoeren. Over ski's gesproken:de M5 heeft, net als andere BMW-modellen, in delen neerklapbare stoelen 40/20/40, ontworpen om de ski's door de middelste stoel te dragen terwijl er nog steeds vier passagiers kunnen worden vervoerd, al dan niet aan een autostoel gebonden. BMW begrijpt zijn publiek zeker.
Kristen Brown
Kristen Brown
Achter de stoelen heb je 27,2 kubieke meter ruimte tot je beschikking, perfect voor een dubbele kinderwagen, een Costco-trekwagen, golftassen, noem maar op. Als u de stoelen plat klapt, wordt deze uitgebreid tot 67 kubieke voet voor het geval u meubels of hout moet sjouwen of een vriend moet helpen verhuizen. Afgezien van de ruimte zijn er nog andere voorzieningen die de M5 graag biedt, zoals klimaatregelingsinstellingen, speciale AC-ventilatieopeningen, USB-C-oplaadpoorten voor zowel de bestuurders- als de passagierszijde, en, vanwege het Executive Package, handmatige zonneschermen die de hele ruit bedekken. Inclusief het zijraam in patrijspoortstijl. Het panoramische schuifdak strekt zich uit over de tweede zitrij en is getint, wat mijn peuters geweldig vonden, hoe kort de rit ook was. Als iemand die u kent vatbaar is voor wagenziekte, kan deze functie van pas komen.
De raamsticker van de M5 noemt hem de ultieme rijmachine, en hoewel we de verrukkelijke prestatieaspecten hebben besproken, waren een van mijn favoriete aspecten van deze auto de geavanceerde rijeigenschappen. Ik merkte de binnencamera boven het infotainmentscherm op, die me vertelde dat mijn M5 over een paar hele coole, zeer geavanceerde veiligheidsvoorzieningen beschikte. Ten eerste is er de Advanced Driving Assistant Pro, die wordt geleverd bij het Driving Assistance Professional-pakket. Dit semi-autonome systeem biedt ‘hands-off’ rijmogelijkheden op snelwegen met beperkte toegang bij snelheden tot 135 km/uur, en regelt het sturen, accelereren en remmen. Je moet echter nog steeds opletten en de auto zal het weten, omdat hij een binnencamera heeft.
Kristen Brown
Bij de binnencamera hoort echter Active Lane Change met Eye Activation. Dit was zonder twijfel mijn favoriete functie. Het werkt met Advanced Driving Assistant Pro of de standaard adaptieve cruisecontrol van de auto, maar als de auto een opening ziet om een langzamere vrachtwagen te passeren of een navigatieroute te volgen, wacht hij tot u in de bijbehorende zijspiegel kijkt. Dan, en alleen dan, zal de M5 van rijstrook wisselen. Waarschijnlijk kan een mens er dus dubbel zeker van zijn dat het veilig is om dat te doen. Ik heb het getest terwijl ik vastzat in het Bay Area-verkeer (een zeldzaamheid, ik weet het), en het was een zeer nauwkeurig, responsief systeem. Bij snelheden onder de 60 km/u kunt u Traffic Jam Assist gebruiken, een handsfree systeem dat het stuur-, rem- en acceleratiewerk voor u doet. Ik kan bevestigen dat het werkt, en het werkt prachtig.
Ook in het verkeer werkt de Active Cruise Control met Distance Control feilloos. Je bepaalt natuurlijk nog steeds de snelheid, maar hij volgt de voorste auto op een door de bestuurder ingestelde afstand, en hij doet al het stoppen en rijden soepel en zonder gedoe. Het wordt ook geleverd met Evasion Assistant, dat automatisch objecten op de weg detecteert en vermijdt om een botsing te voorkomen, en Emergency Stop Assistant, een coole veiligheidsfunctie die de auto automatisch stopt als de interieurcamera merkt dat je te lang onoplettend bent geweest. Er worden geluidswaarschuwingen gegeven, en als deze worden genegeerd, zal de auto stoppen, de alarmlichten activeren en de hulpdiensten waarschuwen.
Kristen Brown
En natuurlijk kan de manier waarop deze systemen werken worden aangepast of uitgeschakeld, afhankelijk van de rijstijl die u voor die dag wilt, via de M Mode-instellingen. Er zijn er drie om uit te kiezen:Road, Sport of Track. In de Road-modus zijn alle assistentiesystemen volledig actief voor maximale veiligheid. In de Sport-modus worden assistentiesystemen zoals Lane Departure Warning en Side Collision Mitigation gedeactiveerd om levendiger, handmatig rijden mogelijk te maken zonder elektronische tussenkomst. Dan is er nog de Track-modus, die wordt geleverd met het M Drive Professional-pakket, die alle rijhulpsystemen deactiveert en zelfs het middendisplay uitschakelt om ervoor te zorgen dat er geen afleiding is.
De M5 in Smyrna-groen trekt behoorlijk de aandacht en overal waar ik kwam, moest iemand de tijd nemen om over de auto, de kleur of de pk's te praten. Tijdens mijn week moest ik mijn man ophalen en afzetten bij ons plaatselijke ziekenhuis voor een eenvoudige, niet-invasieve procedure. Terwijl ik geparkeerd stond in het patiëntenophaalgebied, stak een verpleegster mij heel enthousiast een duim omhoog en een knikje toe, en hij zei met zijn mond het woord ‘aardig’. Toen een medewerker mijn man hielp bij het instappen aan de passagierszijde, zei hij:‘Ik vind de kleur van uw auto prachtig’, voordat hij verder ging met het bespreken van de bevindingen van zijn procedure. Buren complimenteerden het, tieners vroegen me om het te reviseren, en militairen knikten. Als je op zoek bent naar aandacht, zal de M5 het zeker voor je krijgen.
Kristen Brown
Ik ben iemand die er echt van geniet om over de auto’s die ik review te praten met mensen die het kunnen waarderen, maar het kan mijn introverte echtgenoot soms in verlegenheid brengen. Dus introverte mensen opgelet. Maar extraverte mensen zullen er dol op zijn.
Een echt multifunctionele auto, vooral een luxe prestatieauto, is een zeldzame vondst. In eerste instantie voelde ik me gedwongen om het af te wijzen vanwege het schijnbaar onhaalbare prijskaartje. De meeste auto's zijn zo hoog geprijsd puur vanwege prestige, of de macht die de naam uitstraalt, en niet vanwege het aanbod of de capaciteiten. Bij de BMW M5 Touring Wagon is dit niet het geval. Deze wagen is zijn gewicht in goud waard. Het kan echt een beetje van alles. Het enige waar ik niet blij mee was, was het feit dat ik dat met het salaris van een journalist niet kan betalen. Maar misschien ooit…
Kristen Brown is een in Oregon gevestigde autoschrijver en fotograaf die sinds 2018 de branche bestrijkt. Ze is gespecialiseerd in een breed scala aan onderwerpen, waaronder branchenieuws, terreinwagens en de Subaru-cultuur, met een bijzondere focus op het testen van nieuwe gezinsauto's vanuit het praktische perspectief van een ouder. Haar artikelen zijn gepubliceerd in onder meer US News &World Report, The US Sun en HotCars, terwijl haar fotografie is gepubliceerd in Autoweek en Vintage Motorsports.
