* Motorgrootte: De 1GZ-FE is een enorme 5,0L V12-motor, terwijl de SC400 is ontworpen voor een 4.0L V8 (1UZ-FE). De 1GZ is gewoon te groot en zwaar om in het motorcompartiment van de SC400 te passen zonder uitgebreide wijzigingen.
* Transmissiecompatibiliteit: De 1GZ-FE was gekoppeld aan een specifieke transmissie die mogelijk niet compatibel is met de aandrijflijn van de SC400.
* elektronica: De 1GZ-FE maakt gebruik van verschillende motorbeheersystemen en elektronica die mogelijk niet compatibel zijn met de bedradingsharnas en ECU van de SC400.
Mogelijke uitdagingen:
* Motorruimte ruimte: U moet het motorcompartiment van de SC400 aanzienlijk aanpassen om de grotere motor te huisvesten, mogelijk inclusief snijden en lassen.
* koelsysteem: Het koelsysteem van de 1GZ-FE is misschien te groot voor de radiator- en koelsysteemcomponenten van de SC400.
* uitlaatsysteem: Je hebt een aangepast uitlaatsysteem nodig om de headers en uitlaatspruitstuk van de 1GZ-FE te passen.
* transmissie en aandrijflijn: Het aanpassen van de transmissie en aandrijflijn van de 1GZ-FE aan het chassis van de SC400 zou ongelooflijk moeilijk zijn.
* Elektronica en bedrading: Het integreren van het motorbeheersysteem van het 1GZ-FE en de bedrading met de elektronica van de SC400 zou uitgebreid opnieuw bedraden en mogelijk een aangepaste ECU vereisen.
Hoewel het niet onmogelijk is om in een 1GZ-FE te ruilen, is het een enorme onderneming die een aanzienlijke hoeveelheid technische expertise, fabricagevaardigheden en aangepaste onderdelen vereist. Het is veel praktischer om vast te houden aan een V8-motorwissel, zoals een 2JZ-GTE, die vaker voorkomt en een betere compatibiliteit heeft met de SC400.
Conclusie is het zeer ontmoedigd om een 1GZ-FE-swap in een SC400 te proberen vanwege de enorme uitdagingen. Het is een project dat beter kan worden overgelaten aan professionele specialisten op het gebied van swaps.
