* Gasspositiesensor (TPS) Problemen: De TPS is gemonteerd op het gasklephuis en vertelt de ECU de positie van de gasklepplaat. Als de TPS defect is (bijv. Open, onnauwkeurige metingen), kan het onjuiste signalen naar de ECU verzenden. De ECU, die gelooft dat de gashendel meer open is dan het in werkelijkheid is, zal de injectoren bevelen om meer brandstof te leveren, wat resulteert in een rijk mengsel. Dit is een veel voorkomende oorzaak.
* Vacuümlekken: Een vacuümlek * na * het gasklephuis kan de lucht/brandstofverhouding beïnvloeden. De ECU vertrouwt op vacuümwaarden om het juiste brandstofmengsel te bepalen. Een lek gooit dit af, waardoor de ECU vaak wordt gecompenseerd door meer brandstof toe te voegen om een doellucht/brandstofverhouding te behouden. Hoewel niet direct een probleem met de gasklep, kan een lek in de buurt van of rond het gaskleplichaam gemakkelijk worden aangezien voor één.
* Positie van het werk van de gasklep: Hoewel minder gebruikelijk, is een ernstig vies of plakken gashendel mogelijk niet volledig gesloten. Dit creëert een constante luchtinlaat, waardoor de ECU wordt gecompenseerd door meer brandstof toe te voegen. Dit veroorzaakt eerder een constante rijke toestand in plaats van intermitterende problemen.
Kortom, het gasklephuis zelf "duwt" geen brandstof; Het regelt de luchtstroom. Een probleem met het gasklephuis of de bijbehorende sensoren leidt ertoe dat de ECU ten onrechte de injectoren beveelt om meer brandstof te leveren dan nodig. De oorzaak is bijna altijd een sensorstoring (meestal TPS) of een vacuümlek, geen mechanische fout in het gasklephuis zelf.
