* Problemen met brandstofinjector: De meest voorkomende dader. Wanneer de motor koud is, kunnen de injectoren brandstof langs de afdichtingen lekken. Deze brandstof komt de cilinders binnen en wordt afgebrand als witte rook zodra de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, de afdichtingen enigszins uitzetten en de lekkage vermindert. Dit is niet noodzakelijkerwijs een "misfire" in de traditionele zin van een benzinemotor, maar het kan leiden tot ruw lopen totdat het is opgewarmd. U kunt ook andere symptomen ervaren, zoals ruw stationair, slecht brandstofverbruik of zelfs een merkbare geur van brandstof.
* Hogedrukoliepomp (HPOP) Problemen: Een zwakke of falende HPOP kan leiden tot onvoldoende smering van de injectoren. Dit kan ervoor zorgen dat ze brandstof lekken, vooral wanneer het koud is. Terwijl de olie opwarmt en duurt, kan de HPOP effectiever worden in het uitoefenen van voldoende druk, wat leidt tot minder rook als deze opwarmt. Een zwakke HPOP kan ook verschillende andere problemen veroorzaken, waaronder harde starts of laag vermogen.
* EGR -systeem: Hoewel minder waarschijnlijk de enige oorzaak is van * alleen * witte rook bij het opstarten, zou een defect EGR (uitlaatgasrecirculatie) systeem * kunnen bijdragen. Als de EGR -klep open zit, of als er problemen zijn met de koelere, zou overmatig vocht het systeem kunnen betreden. Dit presenteert echter meestal als meer een hardnekkig probleem in plaats van na opwarmen op te lossen.
* Hoofdpakking: Een opgeblazen koppakking heeft minder kans om dit specifieke symptoom alleen te veroorzaken. Witte rook uit een geblazen koppakking is meestal meer persistent en vaak gepaard met andere problemen zoals koelvloeistofverlies, melkachtige olie of oververhitting.
Wat te doen:
Omdat je witte rook ziet en een gebrek aan misfires, zijn injectorproblemen de beste verdachte. Een monteur moet dit probleem diagnosticeren. Ze zullen waarschijnlijk:
1. Diagnose met een scantool: Controleer op probleemcodes die zijn opgeslagen in de computer van de motor (PCM). Dit kan waardevolle aanwijzingen bieden.
2. Compressietest: Dit helpt bij het bepalen van de algehele gezondheid van de cilinders.
3. Injector Contribut Test: Dit is cruciaal om te bepalen of een bepaalde injector overmatig lekt.
4. HPOP -druktest: Dit meet de oliedruk die wordt toegediend door de HPOP. Lage druk heeft direct invloed op de werking van de injector.
Stel niet uit dat dit wordt gecontroleerd. Door te blijven rijden met lekkende injectoren kan leiden tot aanzienlijke motorschade, waaronder hydrolocking (een situatie waarin overmatige brandstof in een cilinder voorkomt dat de zuiger beweegt). De 6.0L Powerstroke staat bekend om injectorproblemen, dus dit is een veel voorkomende reparatie van deze vrachtwagens.
