1989 Camaro Rs met een 305 TBI veranderde de brandstofpomp en relais zal beginnen, maar blijf alleen rennen als je vlindergaspedaal kan zijn, dus kan probleem het systeem zijn of elders alsjeblieft.

Met een Camaro Rs 305 TBI uit 1989, maar alleen blijft lopen met het gaspedaal dat open wordt gehouden, ligt het probleem vrijwel zeker binnen het brandstofsysteem of gerelateerde sensoren/besturingssystemen. Het feit dat het begint suggereert dat het ontstekingssysteem grotendeels in orde is. Hier is een uitsplitsing van waarschijnlijke daders:

* Gasspositiesensor (TPS): Deze sensor vertelt de computer de gasklepstand. Een defecte TPS kan onregelmatige brandstofafgifte veroorzaken, met name bij stationaire. Een slechte TPS leidt vaak tot een auto die alleen loopt met het gashendel gedeeltelijk open. Dit is een zeer sterke verdachte gezien uw symptomen.

* Mass Air Flow Sensor (MAF) sensor (indien uitgerust): Hoewel minder waarschijnlijk dan de TPS in dit scenario, kan een defecte MAF -sensor onjuiste lucht-/brandstofmengingsgegevens bieden die leiden tot slecht stationair en vasthouden. Het TBI -systeem heeft mogelijk geen MAF, afhankelijk van exacte specificaties, maar het is de moeite waard om te overwegen of uw model dat wel doet.

* Idle luchtregeling (IAC) Klep: Deze klep regelt de luchtstroom bij stationair Als het gesloten of defect is, krijgt de motor niet genoeg lucht om soepel bij stationair te lopen. Dit is een andere waarschijnlijke kandidaat voor een auto die niet goed inactief zal zijn.

* Brandstofdrukregelaar: Hoewel u de pomp en het relais hebt vervangen, kan de regulator defect zijn, waardoor inconsistente brandstofdruk bij stationair worden ontstaan. Het kan voldoende brandstof leveren onder het gas, maar niet genoeg bij stationair.

* Vacuümlekken: Een vacuümlek kan het lucht-/brandstofmengsel verstoren. Controleer alle vacuümlijnen op scheuren of ontkoppingen. Let goed op lijnen die zijn verbonden met het inlaatspruitstuk.

* computer (ECM): Hoewel minder gebruikelijk, zou een falende ECM het probleem kunnen veroorzaken. Dit wordt meestal als laatste gediagnosticeerd na het controleren van alle andere componenten.

Stappen voor probleemoplossing:

1. Controleer de TPS: Dit is het gemakkelijkste en hoogstwaarschijnlijk startpunt. U hebt een multimeter nodig om de spanningsuitgang van de TPS te testen op verschillende gasklepposities. Een Haynes- of Chilton -reparatiehandleiding voor uw specifieke jaar en model biedt gedetailleerde instructies en spanningsspecificaties voor testen.

2. Controleer op vacuümlekken: Inspecteer zorgvuldig alle vacuümlijnen op scheuren, lekken of losse verbindingen. Gebruik een spuitfles met koolhydraten (of remreiniger, zorgvuldig!) En spuit rond de vacuümleidingen terwijl de motor loopt. Een verandering in het motortoerental duidt op een lek.

3. Controleer de brandstofdruk: U hebt een brandstofdrukmeter nodig om de brandstofdruk op de brandstofrail te meten. Dit zal bepalen of de brandstofdruk daalt of razend bij stationair schommelt of fluctueert.

4. Inspecteer de IAC -klep: Zoek naar tekenen van puin of plakken. Soms kan het reinigen met koolhydraten het probleem oplossen.

5. Controleer de MAF (indien uitgerust): Als uw auto een MAF -sensor heeft, is het testen met een multimeter (of scanner) volgens de specificaties van de fabrikant cruciaal.

Belangrijke opmerking: Als u zich niet op hun gemak voelt om aan het brandstofsysteem van uw auto te werken, is het het beste om het naar een gekwalificeerde monteur te brengen. Werken met brandstofsystemen kan gevaarlijk zijn als het niet correct wordt gedaan. Onjuiste brandstof/luchtmengsel kan ook de katalytische converter beschadigen.