* Motorontwerp: De specifieke kenmerken van het ontwerp van de verbrandingskamer, het brandstoftoevoersysteem (carburateur, brandstofinjectie), het ontstekingssysteem en zelfs het type brandstof hebben een aanzienlijke invloed op de minimale compressie die nodig is voor een betrouwbare werking.
* Brandstoftype: Brandstoffen met een hoger octaangetal kunnen hogere compressieverhoudingen tolereren zonder detonatie (voorontsteking). Brandstoffen met een lager octaangehalte vereisen lagere compressieverhoudingen om kloppen te voorkomen.
* Motorconditie: Versleten zuigerveren, kleplekken of andere mechanische problemen zullen de effectieve compressie aanzienlijk verminderen, waardoor een hogere *gemeten* compressieverhouding nodig is om nog steeds te functioneren. Een motor met enige slijtage kan nog steeds draaien met een compressieverhouding die lager is dan de ontwerpspecificaties van een gloednieuwe motor, maar onder een bepaald punt zal hij niet meer starten of betrouwbaar lopen.
* Hoogte: Motoren op grotere hoogte hebben een lagere luchtdichtheid, waardoor de effectieve compressie wordt verminderd, zelfs als de compressieverhouding zelf onveranderd blijft.
Hoewel u wellicht enkele algemene richtlijnen kunt vinden (sommige bronnen suggereren bijvoorbeeld een minimum van ongeveer 100 PSI voor oudere benzinemotoren), zijn dit zeer ruwe schattingen en zijn ze niet voor alle motoren betrouwbaar. Voor een goede beoordeling moet rekening worden gehouden met het specifieke motortype en de algehele staat ervan. Een compressietest met een meter is de enige nauwkeurige manier om te bepalen of de compressie voldoende is voor een betrouwbare werking van een motor.
