1. Onderdelen van het ontstekingssysteem:
* Bobine: Dit is een veelvoorkomend punt van falen. Een visuele inspectie op scheuren of duidelijke schade is een goed begin. Je hebt een multimeter nodig om de primaire en secundaire weerstand te controleren (raadpleeg een reparatiehandleiding voor specificaties). Een slechte spoel geeft meetwaarden weer die buiten het acceptabele bereik vallen.
* Ontstekingsmodule (of ontstekingsregelmodule - ICM): Dit onderdeel regelt het afvuren van de spoel. Ook hier vindt eerst een visuele inspectie plaats en daarna wordt getest met een multimeter volgens de specificaties van de reparatiehandleiding. Dit vereist vaak meer geavanceerde diagnostische vaardigheden.
* Distributeur (indien aanwezig): Oudere Aerostars hebben mogelijk een distributeur. Controleer de rotor en kap op scheuren, corrosie of versleten contacten. De opneemspoel in de verdeler kan ook defect raken. Een visuele inspectie is van cruciaal belang en een multimeter kan worden gebruikt om de weerstand van de spoel te testen (raadpleeg een reparatiehandleiding).
* krukassensor (krukaspositiesensor - CKPS): Deze sensor vertelt de computer wanneer de motor draait. Een defecte CKPS verhindert dat het ontstekingssysteem ontsteekt. Je hebt een multimeter nodig om de output te testen terwijl je de motor start (raadpleeg een reparatiehandleiding).
* Campositiesensor (CAM): Sommige modellen hadden een nokkenaspositiesensor. Een defecte sensor verhindert correcte timingsignalen. Testen vereist een multimeter en het raadplegen van reparatiehandleidingen voor specifieke testinstructies.
* Contactslot: Een defecte contactschakelaar stuurt mogelijk geen stroom naar de rest van het ontstekingssysteem. Controleer of er stroom naar de spoel en andere componenten gaat als de sleutel naar de "start"-positie wordt gedraaid.
2. Bedrading en aansluitingen:
* Losse of gecorrodeerde draden: Inspecteer alle bedrading die verband houdt met het ontstekingssysteem, op zoek naar gebroken, gerafelde of gecorrodeerde draden. Let goed op de aansluitingen bij de spoel, verdeler (indien van toepassing), sensoren en contactschakelaar. Reinig of repareer beschadigde bedrading.
* Zekeringen en relais: Controleer alle zekeringen die verband houden met het ontstekingssysteem. Er kunnen ook relais bij betrokken zijn; controleer hun werking.
3. Computer (PCM/ECM):
* PCM/ECM-fout: De Powertrain Control Module (PCM) of Engine Control Module (ECM) bestuurt het ontstekingssysteem. Een defecte PCM/ECM is minder waarschijnlijk, maar wel mogelijk. Voor de diagnose is meestal een scantool nodig om diagnostische foutcodes (DTC's) te lezen.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Visuele inspectie: Begin met een grondige visuele inspectie van alle componenten en bedrading van het ontstekingssysteem.
2. Controleer op Spark: Gebruik een inline-vonkentester om te controleren op vonken bij de bougiekabels. Dit is de meest directe manier om te bepalen of het probleem vóór of na de vonk is.
3. Multimetertesten: Gebruik een multimeter om de hierboven genoemde componenten te testen, waarbij u een reparatiehandleiding raadpleegt voor specifieke weerstands- en spanningsmetingen.
4. Verkrijg een reparatiehandleiding: Een fabrieksservicehandleiding is essentieel voor dit soort probleemoplossing. Het bevat bedradingsschema's, componentspecificaties en diagnostische procedures. Haynes- en Chilton-handleidingen zijn ook beschikbaar, maar zijn mogelijk niet zo gedetailleerd.
5. Professionele hulp: Als u niet vertrouwd bent met het werken met elektrische systemen in auto's, overweeg dan om hulp te zoeken bij een gekwalificeerde monteur.
Denk aan veiligheid eerst! Koppel de negatieve accupool los voordat u aan elektrische componenten gaat werken. Als u twijfelt over een bepaalde stap, raadpleeg dan een professional. Een verkeerde diagnose kan tot verdere schade of letsel leiden.
