1. Origineel bouwblad/dealerfactuur: Dit is de meest betrouwbare bron. Als de auto over het originele bouwblad beschikt (een fabrieksdocument met details over de specificaties), wordt daarop duidelijk het motorvermogen vermeld (bijvoorbeeld 400 CID, 350 CID, 455 CID). Op dezelfde manier zou op een dealerfactuur de oorspronkelijk bestelde motor vermeld staan.
2. Tag (of gegevensplaatje): Het trimtag bevindt zich meestal op de deurpost aan de bestuurderszijde of onder de motorkap en bevat een code die soms *indirect* kan helpen. De code geeft het optiepakket aan dat *mogelijk* een waarschijnlijke motor impliceert (bepaalde prestatiepakketten bevatten bijvoorbeeld waarschijnlijk grotere motoren). Dit is echter niet onfeilbaar, aangezien kopers opties kunnen bestellen die normaal gesproken niet aan specifieke motoren zijn gekoppeld. U hebt een Pontiac-decoder nodig om de betekenis van de trimtag te interpreteren.
3. Getallen uitbrengen op het motorblok: Als de motor origineel is of een vervanging van hetzelfde formaat, heeft het motorblok zelf gietnummers. Er kan soms naar deze cijfers worden verwezen met Pontiac-motoridentificatiegidsen of databases om de cilinderinhoud te bepalen (bijvoorbeeld de cilinderinhoud). Houd er rekening mee dat dit alleen de *huidige* motor bevestigt, en niet noodzakelijkerwijs de originele.
4. Informatie vorige eigenaar: Praten met vorige eigenaren zou, indien mogelijk, informatie over de motor kunnen opleveren. Dit is onbetrouwbaar omdat herinneringen vervagen en mensen het antwoord misschien niet weten.
5. Voertuiggeschiedenisrapporten (bijv. Carfax, AutoCheck): Deze rapporten kunnen enige informatie bevatten over de geschiedenis van het voertuig, waarbij mogelijk melding wordt gemaakt van motorwissels of -vervangingen, hoewel dit niet kan worden gegarandeerd.
Belangrijke opmerking: De overgrote meerderheid van de Pontiac Formulas uit 1971 was uitgerust met de 400 kubieke inch (6,6 liter) V8. Er waren echter ook 350 CID- en 455 CID-motoren als optie leverbaar. Zonder documentatie is het definitief bewijzen van de oorspronkelijke motorgrootte moeilijk. Elke andere methode dan het vinden van het originele bouwblad moet als indirect bewijs worden beschouwd.
