* Interne componenten: De krukas, drijfstangen, zuigers en kleppen zijn allemaal ontworpen voor een specifiek toerentalbereik. Een standaard 440 met relatief lage compressie, bedoeld voor een grote, zware auto, haalt mogelijk slechts betrouwbaar een toerental van 5000-5500 tpm. Een race-voorbereide 440 met gesmede interne onderdelen, lichtere componenten en agressieve nokkenastiming zou gemakkelijk 7000 tpm of meer kunnen bereiken.
* Camprofiel: De nokkenas bepaalt de kleptiming en lift. Een krachtige nok maakt een veel hoger toerental mogelijk dan een standaardnok.
* Inductiesysteem: Het inlaatspruitstuk en de carburateur (of het brandstofinjectiesysteem) moeten bij hoge toerentallen voldoende lucht/brandstofmengsel kunnen leveren. Een restrictieve inlaat beperkt het toerental van de motor.
* Uitlaatsysteem: Op dezelfde manier zal een restrictief uitlaatsysteem de prestaties bij hoge toerentallen belemmeren.
* Bouwkwaliteit en afstemming van de motor: Precisiebalancering, zorgvuldige montage en goede afstemming zijn cruciaal voor de betrouwbaarheid van hoge toerentallen. Een slecht gebouwde motor zal waarschijnlijk falen bij lagere toerentallen.
In het kort: Er is geen enkel antwoord. Een standaard 440 zou rond de 5000 tpm kunnen gaan, terwijl een sterk gemodificeerde racemotor gemakkelijk de 7000 tpm zou kunnen overschrijden. Alles daar tussenin is mogelijk, afhankelijk van de constructie.
