Dit is waarom:
* Nokkenas: Verschillende nokkenassen hebben enorm verschillende profielen (duur, lift, lobbenscheiding). Een milde straatcamera kan aanzienlijk minder pk's produceren dan een radicale racecamera. De nokkenas is misschien wel de grootste factor die het vermogen beïnvloedt.
* Kopteksten: Het ontwerp van de header (lengte, buisdiameter, collectorontwerp) heeft invloed op de efficiëntie van het afvoeren van uitlaatgassen en dus op het aantal pk's.
* Zuigers: De compressieverhouding heeft een aanzienlijke invloed op het vermogen. Een hogere compressie betekent over het algemeen meer vermogen, maar vereist ook brandstof met een hoger octaangehalte. Het zuigerontwerp zelf (platte bovenkant, koepel, schotel) speelt ook een rol.
* Edelbrock-inname en koolhydraten: Edelbrock maakt verschillende inlaten en carburateurs met verschillende ontwerpen en prestatiekenmerken. Een Performer RPM intake levert andere resultaten op dan bijvoorbeeld een Performer intake. De CFM-waarde van de carburateur is ook cruciaal.
Ruw schattingsbereik:
Als je een redelijk goed gebouwde 383 met deze aanpassingen in ogenschouw neemt, kun je 300 tot 450 pk verwachten bij het vliegwiel. Dit is een zeer breed bereik. De onderkant zou dichter bij een milde straatopstelling liggen, terwijl de bovenkant een agressiever gebouwde motor zou vertegenwoordigen, mogelijk met wat hoofdwerk.
Om een nauwkeuriger schatting te krijgen, moet u de specificaties van elk onderdeel opgeven (bijvoorbeeld het onderdeelnummer van de nokkenas, het merk en model van de header, de compressieverhouding van de zuiger, het model van het inlaatspruitstuk, de CFM-waarde van de carburateur). Zelfs dan zou een dynotest de enige manier zijn om een echt nauwkeurig aantal pk's te krijgen.
