Problemen met de brandstoftoevoer (waarschijnlijk):
* Brandstofinjectoren: Een verstopte of defecte brandstofinjector(en) kan ervoor zorgen dat de brandstof de cilinder(s) niet bereikt. Als er gas zich ophoopt in de inlaat, is het *waarschijnlijk* geen volledige storing van de brandstofpomp (hoewel een zwakke pomp mogelijk is), omdat er wat brandstof binnenkomt. De injectoren zijn de meest waarschijnlijke boosdoeners.
* Brandstofdrukregelaar: Een defecte brandstofdrukregelaar kan ervoor zorgen dat er te veel brandstofdruk teruglekt in de retourleiding, waardoor er geen adequate druk bij de injectoren ontstaat.
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter beperkt de brandstofstroom naar de injectoren.
* Brandstofpomp (minder waarschijnlijk maar mogelijk): Hoewel u gas in de inlaat ziet, levert een zwakke brandstofpomp mogelijk niet voldoende druk om de weerstand van de injector te overwinnen. Gezien de pooling is dit minder waarschijnlijk, maar het is het overwegen waard.
Problemen met het ontstekingstijdstip (minder waarschijnlijk maar nog steeds mogelijk):
* Distributeurproblemen (indien van toepassing): Als uw Pontiac Sunbird een verdeler heeft, kan de rotor versleten zijn of kunnen de verdelerkap en/of de draden gebarsten of gecorrodeerd zijn, wat kan leiden tot overslaan of een gebrek aan consistente vonkafgifte. Zelfs als u een vonk bij de bougies heeft, gebeurt dit mogelijk niet op het juiste moment. Controleer de distributieketting/riem om er zeker van te zijn dat deze niet slipt. Dit kan een extreme verkeerde timing veroorzaken.
* Nokkenaspositiesensor (CMP) of krukaspositiesensor (CKP): Deze sensoren vertellen de computer de rotatiepositie van de motor voor een nauwkeurige timing van de vonk en de brandstofinjectie. Een defecte sensor zal resulteren in een onregelmatige of afwezige ontsteking.
* Ontstekingscontrolemodule (ICM): Dit onderdeel regelt het ontstekingstijdstip en het ontsteken van de bougies; een falende ICM kan intermitterende of volledige vonkstoringen veroorzaken. Ook al rapporteer je een vonk, de timing kan radicaal afwijken.
Andere mogelijke, maar minder waarschijnlijke oorzaken:
* Vacuümlekken: Grote vacuümlekken kunnen het brandstof-luchtmengsel aanzienlijk verstoren, waardoor de verbranding wordt belemmerd.
* Nauwkeurigheid compressietest: Terwijl u zegt dat u compressie heeft, controleert u nogmaals de compressietest. Inconsistente compressie over cilinders wijst op een probleem, zoals een kapotte koppakking of klepproblemen.
* Motorsensoren: Een groot aantal sensoren (bijv. MAF-sensor, zuurstofsensor) leveren input aan de computer van de motor. Een defecte sensor kan een arm of rijk brandstofmengsel veroorzaken, wat het starten beïnvloedt.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Brandstofdruktest: Dit is de meest cruciale stap. Meet de brandstofdruk op de brandstofrail om te bevestigen of er voldoende druk de injectoren bereikt.
2. Injectortest: Controleer de injectoren op goede werking. Dit omvat vaak een weerstandstest en/of een visuele inspectie om te zien of ze brandstof correct spuiten. Een brandstofdrukmeter helpt hier. Rechtstreeks in het inlaatspruitstuk spuiten is één van de diagnostische technieken.
3. Visuele inspectie van de bedrading: Controleer op duidelijke tekenen van schade, corrosie of losse verbindingen in de bedrading van het ontstekingssysteem en het brandstofsysteem.
4. Controleer het brandstoffilter: Vervang dit als dit niet recentelijk is gedaan, het is een goedkope en gemakkelijke controle.
5. Timingcontrole (indien van toepassing): Als u een verdeler heeft, controleer dan de timing en staat van de verdelerkap en rotor.
6. Vacuümlekcontrole: Luister naar sissende geluiden rond het inlaatspruitstuk en de vacuümslangen.
7. Scantool: Een scantool kan diagnostische foutcodes (DTC's) van de motorcomputer lezen, waardoor het probleem kan worden opgespoord.
Het wordt ten zeerste aanbevolen om te beginnen met een brandstofdruktest. Als dat laag of onregelmatig is, zal dit sterk wijzen op het brandstofsysteem als de oorzaak van het probleem. Een monteur die gespecialiseerd is in oudere voertuigen is wellicht de beste keuze voor diagnose en reparatie, omdat dit klinkt als meerdere potentiële problemen.
