Hier volgt een overzicht van de factoren:
* Ruimte in de motorruimte: De motorruimte van de Nova is relatief compact. Hoewel je *een* hele grote motor zou kunnen monteren, zou dit aanzienlijke fabricage en aanpassingen vergen. Zaken als het opruimen van de firewall, interferentie van de stuurkolom en de uitlaatroutes worden grote hindernissen.
* Subframe en ophanging: Het standaard subframe en de ophanging zijn niet ontworpen voor het gewicht en de belasting van extreem grote, krachtige motoren. Versteviging of een compleet op maat gemaakt subframe kunnen noodzakelijk zijn.
* Verzending: De transmissie moet het koppel van een grote motor aankunnen. Voor alles dat aanzienlijk groter is dan waarvoor de auto oorspronkelijk was ontworpen, zou een heavy-duty-eenheid nodig zijn, waarschijnlijk een aangepaste opstelling.
* Aandrijfas: Net als bij de transmissie moet de aandrijfas worden versterkt of vervangen.
* Koelsysteem: Grotere motoren genereren meer warmte en vereisen een robuuster koelsysteem. Een grotere radiator, verbeterde waterpomp en mogelijk een elektrische ventilator zijn vrijwel gegarandeerd.
* Kosten: De kosten van het wisselen van motoren, vooral als het om aanzienlijke fabricagekosten gaat, kunnen snel onbetaalbaar worden.
Hoewel sommige mensen met succes Chevy-motoren met een groot blok (bijvoorbeeld 454 kubieke inch) in Nova's hebben geïnstalleerd, gingen daar vaak aanzienlijke aanpassingen mee gepaard. Het is zeer onwaarschijnlijk dat motoren die groter zijn (zoals enkele van de grootste grote blokken of zelfs enkele kleinere dieselmotoren) zullen passen zonder groot maatwerk. Zelfs een succesvolle 454-swap is geen eenvoudige aangelegenheid.
Kortom:je zou potentieel een hele grote motor kunnen plaatsen, maar het zou geen eenvoudig of goedkoop project zijn. Een goed uitgevoerde 454-swap bevindt zich aan de bovenkant van wat redelijkerwijs haalbaar is zonder een volledige custom build te worden.
