Hoewel de motorruimte relatief ruim is, zijn de uitdagingen onder meer:
* Motorsteunen: Je hebt op maat gemaakte motorsteunen nodig die speciaal zijn ontworpen voor een LS-motor in een Trailblazer-chassis. Er bestaat geen kant-en-klare oplossing.
* Verzending: De standaard Trailblazer-transmissie werkt waarschijnlijk niet met een LS-motor. Je hebt een compatibele automatische (zoals een 4L60E, 4L65E of 4L80E) of handgeschakelde versnellingsbak nodig, samen met de nodige adapterplaten en aanpassingen aan de aandrijfas.
* Bekabeling: De kabelboom van de Trailblazer is niet compatibel met de behoeften van een LS-motor. Je hebt een aangepast harnas of een zelfstandig motormanagementsysteem nodig (zoals Holley Terminator X of iets dergelijks).
* Uitlaatsysteem: Er is een aangepast uitlaatsysteem vereist.
* Koelsysteem: Het bestaande koelsysteem heeft mogelijk upgrades nodig om de warmteafgifte van de LS-motor aan te kunnen.
* Accessoires: Voor de montage van stuurbekrachtiging, dynamo en AC-compressor zijn allemaal aangepaste beugels of aanpassingen nodig.
Welke LS-motoren?
Theoretisch zouden *de meeste* LS-motoren kunnen worden gemonteerd, maar sommige zullen gemakkelijker zijn dan andere. Kleinere LS-motoren zoals de 4.8L, 5.3L en 5.7L hebben over het algemeen de voorkeur voor deze ruil vanwege hun hanteerbare formaat en gewicht. De grotere 6.0L- en 7.0L LS-motoren vereisen mogelijk uitgebreidere aanpassingen om goed te passen en kunnen evenwichtsproblemen veroorzaken.
Kortom, hoewel het mogelijk is, is het een complex en duur project dat aanzienlijke mechanische vaardigheden en fabricage-expertise vereist. Het is geen beginnersruil.
