* Nokkenaspositiesensor (CMP) of krukaspositiesensor (CKP): Deze sensoren vertellen de computer van de motor de positie van de krukas en nokkenas. Een defecte sensor verhindert een goede timing en brandstofinjectie, wat tot misbaksels leidt. Deze zijn relatief goedkoop en gemakkelijk te vervangen, en zijn een hoofdverdachte als meerdere cilinders betrokken zijn.
* Bekabeling: Controleer de kabelbomen die naar cilinders 1 en 4 gaan. Zoek naar gebroken draden, schuren tegen metaal of corrosie. Let goed op de connectoren aan beide uiteinden. Een veelvoorkomend faalpunt is waar het harnas in de buurt van het uitlaatspruitstuk komt.
* Bougies (ook al heb je het bobinepakket aangepakt): Terwijl u het bobinepakket hebt vervangen, controleert u nogmaals de bougies zelf in cilinders 1 en 4. Deze kunnen vervuild, beschadigd of niet op de juiste manier zijn gevuld. Het is mogelijk dat een nieuw spoelpakket een reeds bestaand stekkerprobleem aan het licht heeft gebracht. Vervang ze door nieuwe pluggen met de juiste openingen.
* Injector(en): Een verstopte of defecte injector in cilinders 1 en 4 zou voorkomen dat brandstof de verbrandingskamer bereikt. Om dit te diagnosticeren, hebt u een brandstofdrukmeter en mogelijk een injectortester nodig. Een brandstofdruktest zal u vertellen of de brandstof de injectoren bereikt en hoe goed. Je kunt de injectoren verwisselen met andere cilinders (iets ingewikkelder maar vereist geen gespecialiseerd gereedschap) om te zien of het overslaan de injector volgt, waardoor de fout wordt geïsoleerd.
* PCM (aandrijflijnbesturingsmodule): Hoewel het minder waarschijnlijk is, kan een defecte PCM onjuiste signalen naar de injectoren of het ontstekingssysteem sturen. Dit is een duurdere en complexere diagnose.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Visuele inspectie: Onderzoek zorgvuldig de bedrading die naar cilinders 1 en 4 gaat. Zoek naar tekenen van schade.
2. Vonktest: Gebruik een inline-vonkentester om de vonk bij de bougies in cilinders 1 en 4 te controleren. Dit elimineert elke twijfel over de vonkafgifte.
3. Controleer de CKP- en CMP-sensoren: Deze zijn gemakkelijker te vervangen dan de PCM en een veel voorkomende oorzaak van dit probleem.
4. Brandstofdruktest: Dit bevestigt dat de brandstof onder de juiste druk de rail bereikt.
5. Injectortest (of verwisselen): Dit moet worden gedaan *na* het controleren van de brandstofdruk om een slechte injector te isoleren.
Belangrijke opmerking: Voordat u met elektrische werkzaamheden begint, moet u de negatieve pool van uw accu loskoppelen om kortsluiting en letsel te voorkomen.
Als u het niet prettig vindt om deze controles uit te voeren, breng uw Focus dan naar een gekwalificeerde monteur. Zij beschikken over de middelen en de ervaring om het probleem efficiënt te diagnosticeren. Het beschrijven van de symptomen (cilinders 1 en 4 ontsteken niet, goede compressie, nieuw spiraalpakket) zal hen helpen de mogelijkheden te beperken.
