Hier is de uitsplitsing:
* Motortoerental: De ECU controleert voortdurend het toerental van de motor. Als het toerental te laag wordt, geeft de ECU een signaal aan de IAC-klep om verder te openen, waardoor er meer lucht in de motor komt om het stationaire toerental te verhogen. Omgekeerd, als het toerental te hoog is, geeft de ECU een signaal aan de IAC-klep om te sluiten, waardoor de hoeveelheid lucht wordt verminderd en het stationaire toerental wordt verlaagd.
* Motortemperatuur: De ECU houdt rekening met de motortemperatuur. Een koude motor vereist doorgaans een hoger stationair toerental om sneller op te warmen. De IAC-klep gaat tijdens koude starts verder open om dit hogere stationair toerental te bereiken.
* Andere factoren: De ECU kan ook rekening houden met andere factoren, zoals luchtdruk, koelvloeistoftemperatuur en belasting van de motor, bij het aanpassen van de positie van de IAC-klep. Dit zorgt voor een soepel en stabiel stationair draaien onder verschillende omstandigheden.
Kortom, het is geen zelfbedienend apparaat. De commando's van de ECU, gebaseerd op verschillende motorparameters, zorgen ervoor dat de IAC-klep zijn interne componenten beweegt, waardoor de luchtstroom wordt geregeld om het juiste stationaire toerental te behouden.
