Als transmissies in mysterie zijn gehuld, volgt het achterdifferentieel op zijn coattails. In tegenstelling tot het bouwen van een transmissie, is het opnieuw opbouwen van een achterkant een basisdingetje met bouten en moeren, maar dat is een voorbehoud - de set-up is het lastige deel. Speling, rondseldiepte en slijtagepatronen zijn wetenschap en kunst met elkaar vermengd, en er zijn een paar gespecialiseerde gereedschappen nodig. Omdat het het meest gebruikte achterdifferentieel ter wereld is, laten we zien dat u wilt besparen op een verouderde GM 8.5” 10-bouts achterzijde.
Hoewel dit artikel zich specifiek richt op het GM 8.5″ 10-bouts achterdifferentieel, hebben de hierin beschreven onderdelen en processen betrekking op de meeste differentieelbehuizingen. Gebouwd van de jaren 70 tot nu (de 8,6” 10-bouts wordt nog steeds gebruikt in de meeste GM-trucks), deze behuizingen zijn de meest voorkomende op de weg, vooral voor vrachtwagens. De meest typische defecten aan de achterkant zijn de wiellagers. Deze vereisen geen volledige herbouw, maar ze vereisen wel volledige demontage voor reiniging. Een slecht wiellager zal veel metaalspaanders door de versnellingsbakolie sturen. Een slecht wiellager maakt een luid huilend geluid wanneer het voertuig wordt bestuurd. Het gehuil is constant, het verandert niet met accelereren of stoppen. Een veelbetekenend teken van een slecht lager is een lekkage van versnellingsbakolie aan de binnenkant van de band. Als het niet wordt gerepareerd, kan een slecht lager vastlopen, waardoor een onveilige rijsituatie ontstaat.
Wanneer de zaken serieuzer worden, worden de verbouwingen intenser. De lagers op het rondsel en het differentieel zelf kunnen uitvallen, wat een soortgelijk gehuil veroorzaakt als wiellagers, alleen het geluid zal veranderen als je gas geeft of remt. Meestal huilt een slecht rondsellager als je niet accelereert. Dit kan ook een teken zijn dat de tandwielen versleten zijn of niet in elkaar passen, dus elk type huilend geluid moet onmiddellijk worden geïnspecteerd.
Klappen, bonzen en trillingen kunnen ook een teken zijn van versleten onderdelen aan de achterkant, waaronder gebroken tandwieltanden, een beschadigde achterdifferentieeldrager en verbogen assen. Het zo snel mogelijk vervangen van deze onderdelen is de sleutel tot het minimaliseren van uw reparatiekosten en het verkleinen van het risico op een catastrofale storing.
Laten we, voordat we beginnen, de onderdelen identificeren. Sommige mensen praten over de GM 10-bolt als een junk-achterkant, en als ze het hebben over de 8.2”, dan zitten ze er niet ver naast, maar de 8.5” 10-bolt is eigenlijk net zo sterk als een 12-bolt of Ford 9-inch achterzijde, met slechts een fractie van een inch verschil in de diameter van het tandwiel. Aangezien zowel de 8,2” als de 8,5” 10-bouts achterzijde dezelfde hoes hebben, moet je op zoek naar een aantal belangrijke tekens over welke eenheid je hebt (afgezien van het uit elkaar halen en meten). Alle 8.5" 10-bouts achtervorken hebben twee vierkante oren op de 4 en 6-uur op de bodem van de pompoen, dat is het #1 verklikkerbord, als je die niet hebt, hoef je het niet te doen. t hebben een 8.5” 10-bout. Tot 1988 hadden alle GM 8.5” 10-bouts assen met 28 spiebanen, die dunner en niet zo sterk zijn als de verbeterde assen met 30 spiebanen. Het vinden van 30-spline assen is eenvoudig, je hoeft alleen maar wat maten op te nemen en ze te bestellen. Je moet ook controleren of de achterdrager posi of open-stijl is, de gemakkelijkste methode is om de achterkant van de auto op te krikken en de wielen te laten draaien, als ze allebei in dezelfde richting draaien, heb je een posi, als ze draaien in tegengestelde richtingen heb je de klassieke peg-leg-achterkant.
Onze 8.5 "had 28-splines en een open-carrier, om nog maar te zwijgen van wat gerinkel, kreunen en een algemeen versleten gevoel. Hoewel we bij de open drager en assen met 28 spiebanen hadden kunnen blijven zonder echte gevolgen, is posi zo veel beter. Voor deze build hebben we speciaal een nieuwe Eaton TrueTrac-posi-eenheid besteld bij onze plaatselijke NAPA Auto Parts Store, zodat we de uitstekende geruisloze draai- en rechte lijntractie zouden hebben die we nodig hebben. De TrueTrac wordt geleverd in versies met zowel 28 als 30 spline en we kozen voor de 30 spline. Dat betekende dat we nieuwe assen nodig hadden. Een ander telefoontje naar NAPA heeft ons de rest van de goederen bezorgd:assen met 30 spiebanen, 3.73:1 versnellingen (een upgrade van de 3.07's) en alle lagers, afdichtingen en pakkingen.
Om de achterkant goed af te stellen, heb je wat gereedschap nodig, met name een meetklok met een magnetische basis en enkele remklauwen. Deze worden gebruikt om respectievelijk de speling van de tandwielen en de dikte van de shims te controleren. Speling is de hoeveelheid speling die het ringwiel kan bewegen voordat het rondsel beweegt. Elk type achterdifferentieel (zoals in 12-bouts, 10-bouts Dana 60 enz.) heeft zijn eigen specificaties, deze zijn meestal opgenomen in de instructies voor het instellen van de versnelling. De 8.5” 10-bolt zou tussen .006 en .010” speling moeten hebben, we hebben het niet over veel, en de enige om dit te controleren is met een meetklok. Dit is de basis voor de rest van de installatie, dus het moet eerst worden gecontroleerd en het moet goed zijn. Vervolgens moet het contactpatroon worden gecontroleerd, wat wordt gedaan met gekleurd vet (meegeleverd als onderdeel van de nieuwe uitrustingsset).
Het verwisselen van versnellingen is niet zo moeilijk, maar het kost tijd om het proces te leren en veel vallen en opstaan. Het instellen van de speling en de diepte van het rondsel (gedicteerd door het contactpatroon) betekent het installeren en verwijderen van de drager en het rondsel. Bij deze swap hebben we dit om verschillende redenen ongeveer 15 keer gedaan. Het eindresultaat is een betere tractie, meer vermogen (hoewel de motor door de lagere versnellingen wat sneller ronddraait) en rondom een betere rijeigenschappen. Of u nu meer prestaties en capaciteit wilt of gewoon wat versleten onderdelen moet vervangen, het herbouwen van uw achterdifferentieel herstelt snel de rijprestaties van uw voertuig.
