De Biden-administratie stelt zich ten doel dat tegen 2030 de helft van alle nieuwe autoverkopen elektrische voertuigen zijn. Veel autofabrikanten hebben toegezegd dat doel te steunen en er zijn toezeggingen om op nationaal niveau 500.000 laadstations toe te voegen als onderdeel van de infrastructuurwetgeving.
Wat echter ontbreekt, is een programma om de huidige belastingkredieten voor elektrische voertuigen uit te breiden of uit te breiden of een mechanisme te creëren om het publiek ertoe te brengen hun oude auto's in te ruilen voor nieuwe EV's. Als de industrie tekortschiet in het behalen van haar doel om elke andere verkoop een elektrische auto te maken, kan het momentum groeien voor een Cash for Clunkers-programma, vergelijkbaar met een eerder programma dat federale prikkels gebruikte voor eigenaren van oudere auto's om ze in te ruilen voor nieuwe modellen.
Cash for Clunkers is een afkorting voor het Car Allowance Rebate-systeem. Dit stimuleringsprogramma van de overheid werd aangenomen als reactie op de recessie van 2008 om de autoverkoop te stimuleren. Het plan gaf deelnemers tot $ 4.500 voor hun oude rijdende voertuigen (contant voor hun clunker). Het geld zou worden gebruikt om een zuiniger nieuw of een nieuw model gebruikt voertuig te kopen. Het programma liep van 1 juli tot 24 augustus 2009 en verdeelde ongeveer $ 3 miljard.
Een nieuwe versie van het programma werd vorig jaar voorgesteld door senator Charles Schumer (D-NY). Het richt zich op oudere voertuigen met verbrandingsmotor ten gunste van emissievrije elektrische auto's. Het zou $ 392 miljard uittrekken om 63 miljoen auto's en vrachtwagens, of ongeveer 25 procent van de huidige Amerikaanse vloot, te vervangen door elektrische voertuigen. Dit voorstel maakt echter geen deel uit van de infrastructuurwet die momenteel in behandeling is.
Het oorspronkelijke programma dat in 2009 liep, gaf kopers van nieuwe voertuigen vouchers van $ 3.500 tot $ 4.500. De betalingen gingen naar de sloop van voertuigen tot 25 jaar oud die nog een vergunning hadden en in rijklare toestand waren. Het idee was om oudere, minder zuinige voertuigen te schrappen voor nieuwe modellen met een lager brandstofverbruik.
Het programma slaagde erin de markt te stimuleren en zo'n 700.000 voertuigen van de weg te halen. Maar critici zeiden dat het onnodig auto's sloopte die automobilisten met een laag inkomen hadden kunnen gebruiken. En volgens gegevens van Kelley Blue Book resulteerde de vermindering van het aantal voertuigen in hogere prijzen voor gebruikte auto's.
Om in aanmerking te komen voor het originele Car Allowance Rebate-systeem, moest een voertuig minder dan 25 jaar oud zijn, in werkende staat zijn en een EPA-brandstofverbruiksclassificatie van minder dan 18 mpg hebben. Het programma vereiste ook dat het voertuig voor verwijdering naar de dealer werd gebracht. Dat proces omvatte het onbruikbaar maken van de motor en het verpletteren of versnipperen van het lichaam.
Het vervangende voertuig moest een EPA-classificatie van meer dan 22 mpg hebben. Vervangende vrachtwagens met een EPA-classificatie van meer dan 18 mpg en een extra 2 mpg verdienden $ 3.500. Als het 5 mpg meer zou verdienen, zou het beste krediet van $ 4.500 van toepassing zijn. Zware vrachtwagens moesten voldoen aan een minimumclassificatie van 15 mpg, 16 mpg krijgen voor de betaling van $ 3.500, of ten minste 17 mpg voor het volledige bedrag van $ 4.500.
In tegenstelling tot het vorige programma, dat bedoeld was om een herstel te stimuleren in een markt met een omzetdaling van 40 procent, is de nieuwe inspanning een milieu-initiatief. Het doel is om de verkoop van elektrische voertuigen, die momenteel ongeveer 2 procent van het wagenpark uitmaken, te stimuleren. Terwijl de autoverkopen vorig jaar dramatisch daalden als gevolg van de sluiting van COVID-19, schoot de vraag snel terug naar pre-pandemische niveaus. Een tekort aan voertuigen als gevolg van productiebeperkingen als gevolg van het coronavirus en een tekort aan microchips zorgen er echter voor dat de industrie winst maakt op hogere voertuigprijzen.
Terwijl de infrastructuurrekening zich richt op het bouwen van 500.000 nieuwe laadstations, stokt de druk om het huidige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 uit te breiden. Voorstanders willen de limiet per fabrikant verhogen van 200.000 naar 600.000 stuks. Momenteel bieden Tesla en General Motors niet langer de kredieten aan die de volumedrempel hebben overschreden. De stimulans zou dalen tot $7.000 en omgezet worden in een directe korting die naar de transactie gaat.
Hier zijn elementen van het Schumer-voorstel van toepassing. Het zou extra geld opleveren voor degenen die in een gasvoertuig van minstens acht jaar oud handelen. Deze stimulans zou beginnen bij $ 3.000 en omhoog gaan op basis van het bereik van de aankoop van een nieuwe elektrische auto. Er zou ook een extra $ 2.000 beschikbaar zijn voor gezinnen met lagere inkomens. Die stimulans zou worden beperkt tot tweemaal het federale armoedeniveau. Het is echter mogelijk dat we deze prikkels pas zien, omdat het duidelijker is dat de industrie die doelstelling van 50 procent EV-verkoop in 2030 niet zal halen.
Degenen die een nieuw Cash for Clunkers-programma promoten, denken dat het de markt zou stimuleren. Maar belangrijker is dat de focus op elektrische voertuigen de overgang van traditionele verbrandingsmotoren zou versnellen. Het extra geld kan het huidige prijsverschil tussen duurdere EV's en goedkopere conventionele auto's wegnemen. Het elimineren van deze voertuigen zou de uitstoot verminderen en de algehele brandstofefficiëntie van de Amerikaanse vloot verhogen.
Hoewel het programma een manier is om oudere, minder zuinige en minder veilige voertuigen van de weg te krijgen, zien de nadelen het als het schrappen van prima, laaggeprijsde voertuigen die mensen met een laag inkomen kunnen gebruiken. Het zou ook de prijzen van gebruikte voertuigen verhogen wanneer deze prijzen een recordhoogte bereiken. In feite kunnen veel van de in aanmerking komende auto's meer waard zijn dan wat de overheid wil betalen om ze te vernietigen. Er zijn ook zorgen dat de EV-capaciteit van de auto-industrie en de laadinfrastructuur van het land misschien niet volwassen genoeg zijn om in zo'n korte periode 25 procent van het wagenpark te vervangen.
Hoe een auto te kopen met een stimulanscheque
Een goedkope auto kopen
