Er is een nieuwe class action-rechtszaak aangespannen over de Stellaantis Jatco JF011E-transmissie. Het was Jeep's CVT of continu variabele transmissie. Dit is niet de eerste keer dat Jeeps transmissieproblemen hebben. Deze uitzendingen zijn te vinden in zowel de Patriot en Compass. Het was ook te vinden in de Dodge Calibre.
De rechtszaak beweert "gewelddadig schokken, trillen en huiveren." Het omvat veel auto's, waaronder de Patriot en Compass 2010-2013 en het Calibre 2010-2012. Naar verluidt hebben voertuigen met de transmissie vertraging en kunnen ze niet accelereren vanaf een stoplicht. Er staat dat deze transmissies oververhit raken.
Wanneer dat gebeurt, vertragen de transmissies en verliezen ze kracht. De rechtszaak zegt dat Chrysler de problemen verborg door technische servicebulletins aan zijn dealers te verstrekken. Maar er is nooit een terugroepactie aangeboden. De geregistreerde eiser kocht een nieuwe Jeep Compass uit 2012, die hij nog steeds bezit.
Van zijn kant zegt Stellantis dat de rechtszaak geen zin heeft. Het geeft verschillende redenen waarom. Daarin staat dat de eiser in 2014 zijn Compass naar de plaatselijke dealer heeft gebracht om de transmissie te repareren. Er staat op dat moment 20.000 km op de teller. De dealer heeft de versnellingsbak kosteloos gerepareerd. Toen het in 2018 opnieuw gebeurde, heeft de eiser nooit om reparaties gevraagd.
Er staat ook dat de Jeep Compass rijdt zoals hij deed toen de eiser hem voor het eerst kocht. Omdat hij het vandaag nog steeds bezit, zegt Stellantis dat dat hun punt bewijst. En omdat hij sinds 2014 nooit meer reparaties aan zijn Compass heeft aangevraagd, blijkt dat de eigenaar tevreden is met de SUV. En het merkt op dat het statuut van beperkingen betekent dat de rechtszaak te laat komt om te worden gehoord en dat alle garanties zijn verlopen.
Toen het eerste incident plaatsvond, zei de eiser dat hij een helling opreed in een hitte van 100 graden tussen Los Angeles en Las Vegas. Op dat moment ging het transmissietemperatuurlampje branden. Toen vertraagde het kompas onmiddellijk.
Hij stopte en zette het 30 minuten uit. Toen hij daarna vertrok, waren er geen verdere incidenten. Hij nam het voertuig mee naar zijn plaatselijke dealer toen hij terugkeerde naar LA. Het verving een koeler bypass-klep en het transmissieniveau werd bekroond. De dealer vertelde de eiser dat ze het hadden getest en dat het naar tevredenheid werkte.
Stellantis zegt:"Nadat de reparatie was voltooid, vertelde eiser aan een vertegenwoordiger van de FCA-klantenservice in de VS dat 'alles in orde leek [ ] met het voertuig' en hij 'zou het de dealer zeker laten weten als hij er andere problemen mee had.' Toen de servicevertegenwoordiger een paar dagen later contact met hem opnam, meldde eiseres dat zijn voertuig 'goed presteerde' en dat hij 'ze zeker op de hoogte zou houden als er een ander probleem met het voertuig zou zijn'.'
