De tijd tussen Memorial Day en Labor Day wordt volgens AAA als een van de gevaarlijkste tijden van het jaar beschouwd. . Aandacht besteden aan uw rijstijl is natuurlijk een belangrijk aspect om veilig op de weg te blijven. Maar net zo belangrijk zijn de banden van uw auto. Het rubber dat de weg raakt, kan het rijgedrag en de prestaties van uw auto volledig veranderen, in voor- en tegenspoed. De schijf sprak met Ron Margadonna, senior technisch manager banden bij Michelin, om wat inzicht te krijgen in die zwarte rubberen cirkels op de vier hoeken van je auto.
Ongeacht het merk of type band dat u gebruikt, het belangrijkste aspect is de profieldiepte. Kale slicks zijn geweldig voor op het circuit, maar op straat verliest een band met een laag profiel veel grip op nat wegdek. Margadonna adviseert een absolute minimale profieldiepte van 2/32 inch. Als je geen profieldieptemeter hebt, steek dan een cent ondersteboven in je profiel. Als je de bovenkant van Abraham Lincoln's hoofd kunt zien, is het tijd om je banden te vervangen.
AAA is het echter niet eens met de suggestie van Michelin. AAA's eigen tests toonden aan dat zelfs bij een profieldiepte van 4/32 inch versleten banden de remafstand van een personenauto met wel 87 voet kunnen verlengen en het vermogen van een bestuurder om een voertuig te besturen met 33 procent kunnen verminderen. U kunt een kwart en het hoofd van George Washington gebruiken om 4/32 inch te meten op dezelfde manier als een cent en het hoofd van Lincoln.
Hoe dan ook, een lage profieldiepte is slecht nieuws in de regen. Ik heb dit zelf mogen ervaren tijdens een autocross-evenement waar het het grootste deel van de dag droog was, waarna de lucht openging voor mijn laatste run. Ik reed op veelgebruikte R-compound-banden op mijn Mazda Miata, die op dat moment in wezen slicks waren. Ik had de koers van de dag consequent onder de 60 seconden gelopen. Maar dankzij stilstaand water op de oude start- en landingsbanen bij het voormalige Fort Devens (gelukkig niet op de openbare weg), kostte het me al mijn vaardigheid om te voorkomen dat de auto zou gaan tollen. Mijn tijd:73 seconden, de hele tijd rijdend op de rafelige rand van mijn beperkte grip op nat wegdek. Dat is meer dan 13 seconden langzamer op een minuut hardlopen, gewoon omdat mijn racebanden geen profiel hadden.
Terug naar de weg, een ander belangrijk aspect van het maximaliseren van de veiligheid en prestaties van uw banden is de bandenspanning. Elke auto heeft een plakkaat, meestal op het bestuurdersportier of op de deurstop, waarop de bandenspanning van de voor- en achterbanden staat vermeld. Soms zijn ze hetzelfde, maar vaak ook niet. Zorg er hoe dan ook voor dat uw banden zijn opgepompt tot deze aanbevolen spanning.
Moderne auto's hebben een waarschuwingssysteem voor lage bandenspanning, dat een waarschuwing op uw dashboard laat branden wanneer een of meer van uw banden bijna leeg zijn. Maar vertrouw hier niet op. De rechtervoorband van mijn Subaru WRX lekt extreem langzaam, zo langzaam dat hij eens per maand voldoende leegloopt om het waarschuwingslampje te activeren. De aanbevolen voorbandenspanning op deze auto is 33 pond per vierkante inch. Wanneer de waarschuwing verschijnt, is de band gedaald tot ongeveer 27 psi. Dus ik moet het echt een keer per week of twee controleren om er zeker van te zijn dat het niet te laag wordt.
Zorg ervoor dat u uw bandenspanning ook instelt terwijl de banden koud zijn. Banden worden warm tijdens het rijden, dus als u parkeert en de spanning direct daarna instelt, zal uw spanning in feite te laag zijn nadat de banden zijn afgekoeld.
Negeer de druk die op de zijkant van de band staat. Dit getal is de maximale druk waarvoor de band is ontworpen. Het is in geen enkele situatie een aanbevolen druk.
Er zijn nog meer factoren waarmee u rekening moet houden als het om uw banden gaat. Een daarvan is hoeveel gewicht u in uw auto stopt. Elk voertuig heeft een Gross Combined Weight Rating (GCWR), die het maximale totale gewicht specificeert van het voertuig, de passagiers en de vracht die het kan vervoeren. Voor één persoon die leeg naar het werk reist, is dit geen probleem, maar als je het hele gezin en alles wat je nodig hebt voor een week kamperen laadt, is het mogelijk om deze limiet te overschrijden, wat kan leiden tot verlies van controle, zelfs bij normaal veilige omstandigheden. snelheden.
Natuurlijk speelt ook het rijgedrag een rol. Wissel, vooral als deze beladen is, langzaam en voorzichtig van rijstrook, omdat de auto minder goed reageert op abrupte bewegingen. Houd een veilige volgafstand aan, vooral als het nat is vanwege de langere remweg dan droge omstandigheden, hoe goed je banden ook zijn.
Een voortdurende discussie is of je aparte banden moet gebruiken voor zomer en winter, of dat het gebruik van een all-season band het hele jaar door voldoende is. Voor rijden in de zomer zijn all-season banden prima geschikt. Bedenk echter dat een speciale zomerband het werk nog beter zal doen. Zomerbanden zijn geoptimaliseerd voor droge en natte omstandigheden en hogere temperaturen. Ze hebben ook geen ontwerpcompromissen om koude of besneeuwde omstandigheden op te vangen. Als gevolg hiervan zal een speciale zomerband, in tegenstelling tot wat sommigen denken, eigenlijk beter werken in de regen dan een all-season band.
Als het gaat om het gebruik van twee sets winter- en zomerbanden of het hele jaar door alle seizoenen, suggereert Margadonna dat als je in een gebied woont met lichte tot matige bevroren neerslag of matig koude temperaturen, een all-season band prima is. Maar als u zowel matige neerslag als koude temperaturen krijgt, kunt u overwegen om over te stappen op een winterband wanneer de temperatuur daalt, en gebruik dan zomerbanden die zijn geoptimaliseerd voor zomerse omstandigheden.
