Ik leg mensen vaak uit dat het opladen van elektrische voertuigen (EV) goedkoop is, maar mijn publiek weet niet dat er een asterisk bij die verklaring staat. Wat ik moet zeggen is dat elektrisch opladen kunt goedkoop, afhankelijk van hoe, wanneer en waar men ervoor kiest om de stekker in het stopcontact te steken. Mijn Mitsubishi i-MiEV uit 2012 is erg goedkoop in gebruik, maar toegegeven, hij kan niet snel opladen en heeft een kleine batterij, dus het nut van het voertuig is vrij beperkt . In het beste geval heb ik een HVAC-vrij bereik van 80 kilometer, waarbij ik iets onder de snelheidslimiet rijd zonder de muziek te laten knallen.
Ter vergelijking:moderne elektrische auto's met een bereik van meer dan 300 mijl worden geleverd met grote batterijen die soms meer dan 10 keer zo groot zijn als de 16 kilowattuur (nu 12 na batterijdegradatie) die wordt aangeboden in mijn i-MiEV. Sommige mensen die nieuw zijn bij elektrische auto's waren dus verrast toen ze de prijs zagen van wat er nodig is om een gigant met een grote batterij volledig op te laden. Laten we, in plaats van te kwader trouw de kritiek van beide kanten aan te gaan, constructief de vraag stellen en beantwoorden:hoe kun je in hemelsnaam goedkoop rekenen?
De kosten van het opladen van elektrische voertuigen kunnen van plaats tot plaats enorm verschillen, maar over het algemeen wordt het opladen van elektrische voertuigen vaak gefactureerd op basis van de hoeveelheid elektriciteit en de tijd die nodig is om op te laden. Sommige laders factureren alleen op tijd, sommige factureren alleen per kilowattuur en sommige doen beide. Soms veranderen tarieven op basis van vraag, soms stellen EV-laders een tijdslimiet in; er is hier geen echte standaard, omdat tarieven vaak worden bepaald door degene die de oplader bezit en beheert.
Als je ooit niet zeker weet hoe een oplader het factureringstarief bepaalt, controleer dan de app van de oplader die je gebruikt. De meeste EV-oplaadserviceproviders vermelden hun laadtarieven in hun specifieke app. Voor Electrify America staan de kosten op het opladerscherm of in de app. Chargepoint, EVGO en alle andere oplaad-apps tonen doorgaans de prijsstructuur van het opladen. Het klinkt echter rommeliger dan het in werkelijkheid is. Laten we een rekening van mij doornemen.
Ik had onlangs een Genesis Electrified G80 uit 2023 om een week te testen. Ik reed ongeveer 600 mijl en gebruikte ongeveer twee en een half volle lading rijden. Zo zag een van de oplaadbeurten van de batterij van Electrify America eruit:
Ik reed het station binnen met ongeveer 24% van de batterij opgeladen en trok de stekker uit voor 99%. Zonder een gespecialiseerd abonnement rekende Electrify America me $ 0,43 per kilowattuur aan, en ik gebruikte ongeveer 71 kilowattuur aan elektriciteit om de batterij aan te vullen. Na belastingen kwam het totaal uit op $ 32,82.
Dat is goedkoper dan een tank premium gas zou kosten voor een G80 op gas, maar niet helemaal de goedkope, bijna gratis autorevolutie die ons was beloofd. Wat is de deal?
Een ding dat over het algemeen waar blijft, is dat hoe sneller de beschikbare laadsnelheden zijn, hoe duurder het opladen. DC-snelladen zal bijna altijd veel duurder zijn dan langzamer Level 1 of Level 2 AC-laden. Auto en chauffeur geleerd dat het bijvullen van de 212 kWh-batterij van de GMC Hummer EV een oogverblindende $ 81 kostte toen het werd gedaan bij Electrify America. Electrify America biedt wel een abonnement van $ 4 per maand dat de laadkosten zou verlagen tot $ 0,31 per kilowattuur, maar mijn i-MiEV kan niet snel opladen. Als het zou kunnen, zou ik een derde van mijn beschikbare actieradius nodig hebben om naar het dichtstbijzijnde station van Electrify America te rijden. Kortom, niet de moeite waard.
Vraag jezelf aan het eind van de dag dit af:heb je echt supersnel opladen nodig? Natuurlijk, misschien tijdens een roadtrip wanneer tijd kostbaar is. Maar als u alleen maar in de stad aan het klussen bent, is kiezen voor langzamer opladen bijna altijd goedkoper. Kun je je oplaadroutine structureren om te profiteren van langzamer opladen?
Hier is nog een rekening, deze keer voor mijn i-MiEV. De kleine batterij van de i-MiEV heeft niet veel energie nodig om bij te vullen; na 12 kilowattuur opladen kreeg ik niet helemaal $ 3 in rekening. Als dit zou worden opgeschaald naar de 71 kilowattuur die nodig is om de Genesis aan te vullen, zou het ongeveer $ 18 hebben gekost, inclusief belasting. Maar bij een laadsnelheid van 6,6 kilowatt zou het voor de Genesis bijna 11 uur hebben geduurd.
Dat is absoluut traag en erg onpraktisch voor iemand die haast heeft, maar hoe vaak heb je echt haast? Elf uur is ongeveer de hoeveelheid tijd die nodig is om te eten en 's avonds thuis te gaan slapen of op kantoor te werken en naar de sportschool te gaan. Toch willen die serviceproviders waarschijnlijk winst maken of wat terugverdienen op hun opladers, dus verkopen ze elektriciteit met winst. Hier in Columbus, Ohio, is dat tarief van $ 0,25 per kilowattuur ongeveer 14-16 cent hoger dan de standaardkosten van elektriciteit.
Openbare laders van niveau 2 zijn over het algemeen het goedkoopst en zijn doorgaans slechts een paar cent meer per kilowattuur dan de vastgestelde elektriciteitstarieven. Maar nogmaals, de tarieven worden bepaald door de serviceprovider, dus het is niet ongebruikelijk dat de prijzen voor het opladen van elektriciteit voor alle soorten opladers variëren op basis van de vraag naar elektriciteit in uw regio. Op basis van de huidige tarieven van september 2022 zou het opladen van de i-MiEV met ongeveer 12 kilowattuur aan energie $ 1,20 moeten kosten. Voor de Genesis zou dat opladen van 71 kilowattuur slechts $ 7 hebben gekost.
En dat zijn de troeven van EV's. Thuis opgeladen, of zelfs met goedkoop Level 2 opladen, zijn dit de zuinigste transportmiddelen. Maar wanneer ze worden opgeladen met dure DC-snelladers, beginnen ze hun voordeel ten opzichte van benzineauto's en hybrides te verliezen.
Auto's die langzamer opladen, zoals de Chevrolet Bolt, hebben meer tijd nodig om op te laden en kosten meer, ondanks dat ze minder energie verbruiken. Zelfs de langzame 3,3 kW max AC-oplaadcapaciteit van mijn i-MiEV zou technisch gezien een hogere prijs per kilowatt betalen in vergelijking met letterlijk elke andere EV of PHEV wanneer deze is aangesloten op een 6,6 kW-oplader. De maximale snelheid kan niet worden bereikt, maar er wordt nog steeds hetzelfde tarief in rekening gebracht als een andere elektrische auto die de volledige capaciteit van de oplader kan gebruiken.
Neem bijvoorbeeld deze DC snellader. Bij een maximale snelheid van 50 kilowatt rekent de serviceprovider $ 0,30 per minuut aan. Dus om de Genesis aan te vullen van 24% naar 99% kostte 71 kilowattuur, na laadverliezen. Die 71 kilowattuur zou 85 minuten nodig hebben om bij te vullen en kost minimaal $ 26. Die prijs gaat ervan uit dat er geen pauzes waren in de laadsnelheid, waarvan ervaren EV-bezitters zullen weten dat het ongelooflijk onrealistisch is. God verhoede dat de laadsnelheid sterk wordt verminderd (zoals die keer dat ik vast kwam te zitten in Pittsburgh), en uw rekening zou veel duurder kunnen worden. Als die lader bijvoorbeeld om de een of andere reden vast zou komen te zitten op 34 kilowatt, dan zou die 71 kilowattuur 124 minuten duren en zou uw nieuwe factuur $ 37 zijn voor dezelfde hoeveelheid elektriciteit.
Net als eten komt de beste en goedkoopste manier om een elektrische auto bij te tanken vanuit huis. Maar zelfs met hogere prijzen is het opladen van elektrische voertuigen veel goedkoper dan een tank benzine.
