Het is bekend dat BMW een slechte reputatie krijgt omdat het ‘onbetrouwbaar’ is, en erger nog:duur om te repareren. De belangrijkste oorzaak is dat onderhoudstaken te lang onbeheerd achterblijven. Hoewel BMW's worden geprezen als enkele van de beste auto's die door liefhebbers worden bestuurd, vormen ze nog steeds de kern:een Duits luxemerk, en hoewel gebruikte modellen goedkoper worden, zijn de onderhoudstaken zelden hetzelfde. Dus als je onlangs verliefd bent geworden op een Beierse, laten we eens kijken naar enkele van de beste BMW-reparaties en onderhoudstips om ervoor te zorgen dat uw volgende pech niet eindigt in een gebroken hart.
We zouden kunnen blijven hameren op het belang van het volgen van het door BMW aanbevolen onderhoudsschema (en dat hebben we ook gedaan), dus we zullen het deze keer kort en bondig houden. De beste manier om kostbare defecten te voorkomen en uw BMW probleemloos te laten werken, is door het door BMW aanbevolen onderhoudsschema te volgen.
Beter nog, u zou met één enkel servicecentrum moeten werken, zodat de geschiedenis van uw Beemer kan worden ontwikkeld en er een op maat gemaakt BMW-serviceplan kan worden ontwikkeld tussen u en uw servicecentrum.
De reputatie van BMW op het gebied van vage elektronica is vaak terug te voeren op twee hoofdschuldigen:de accu en de dynamo. Een spanningsval van slechts 0,5 V kan voldoende zijn om ervoor te zorgen dat de elektrische systemen van uw Beemer belangrijke functies niet meer kunnen uitvoeren, verschillende problemen kunnen veroorzaken en u doen geloven dat uw auto bezeten is.
Het onderhoud van de accu begint met een zichtbare inspectie van de accu bij elke olieverversing, het inspecteren van de polen op tekenen van corrosie en het controleren van de behuizing op scheuren en andere schade. Uw BMW-servicemonteur moet ook het laadniveau controleren; een accu die in rust niet minder dan 11,8 V en onder belasting 12,4 V kan leveren, moet worden vervangen.
De partner in crime van uw accu, de dynamo, moet ook worden geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat deze tussen 13,5 V en 14,8 V levert wanneer de motor draait. Te veel spanning kan ernstige schade aan de accu veroorzaken, terwijl te weinig spanning deze niet voldoende oplaadt.
Een van de, zo niet de meest besproken storingen bij BMW's is de gevreesde slijtage van de drijfstanglagers. Terwijl BMW steeds meer vermogen uit hun motoren probeert te halen, worden de toleranties bij elke motorgeneratie steeds strenger, waarbij de toleranties rond het drijfstanglager al generaties lang aan hun limiet zitten.
Het nadeel van dit grotere vermogen is dat de olie vaker wordt ververst en dat er strengere onderhoudsbehoeften zijn. Met zulke krappe toleranties vraagt de motor van uw BMW veel meer van zijn olie, een vraag die oude, versleten olie gewoon niet kan beantwoorden. Om uw BMW tevreden te houden, raden we een korter olieverversingsschema aan, waarbij we kiezen voor olieverversingen dichter bij de 12.500 kilometer in plaats van de door BMW aanbevolen olieverversing na 16.000 kilometer.
Als u een fan bent van pittig rijden, en als BMW-eigenaar weten we dat u dat bent, raden we u aan een upgrade van het oliecarterschot met uw monteur te bespreken. Verbeterde oliecarterschotten zorgen ervoor dat het grootste deel van de olie in uw pan in de buurt van de olie-opname blijft tijdens bochten met hoge G-kracht, en zorgen ervoor dat uw Beemer geen honger meer heeft naar olie.
Prestaties hebben één belangrijk bijproduct:warmte. Hoe sneller je gaat, hoe meer pk's je creëert en hoe meer warmte er onvermijdelijk wordt geproduceerd. Motoren hebben een hekel aan hitte, en een door hitte doordrenkte motor zal minder vermogen genereren en in het ergste geval vernietigen. Om ervoor te zorgen dat de warmte voortdurend wordt afgevoerd weg van uw motor, moet u ervoor zorgen dat uw koelvloeistof, koelvloeistofpomp en radiateur in perfecte harmonie samenwerken.
Naarmate koelvloeistof ouder wordt, wordt het niet alleen vuiler, maar verliest het ook zijn vermogen om warmte vast te houden. De meeste koelsystemen worden op bedrijfstemperatuur heter dan het kookpunt van water. Vuil heeft ook invloed op het vermogen van de koelvloeistof om warmte af te voeren wanneer deze de radiator raakt. Een slechte radiateur zorgt voor minder warmteoverdracht tussen de koelvloeistof en de atmosfeer, en een pomp zorgt ervoor dat de koelvloeistof de warmte van de motor naar de radiateur krijgt.
Het koelsysteem van uw BMW moet elke drie jaar of elke 30.000 kilometer worden doorgespoeld, en de waterpompen moeten proactief worden vervangen op of vóór de 130.000 kilometer. We hebben gezien dat niet-onderhouden koelvloeistofsystemen allerlei soorten schade veroorzaken, van opgeblazen expansietanks tot zuigers die zichzelf door de hitte aan het blok lassen.
BMW adverteert met zijn voertuigen dat ze levenslange transmissievloeistof hebben. Wat ze niet vermelden is dat wanneer ze het over een heel leven hebben, ze dit bedoelen als de gemiddelde tijd dat BMW eigendom is van de eerste eigenaar, namelijk 60.000 mijlen. De waarheid is dat geen enkele vloeistof in uw voertuig ooit een leven lang meegaat, en het niet onderhouden van uw transmissie leidt vaak tot zware schakelingen, vertraagde schakelingen en voortijdige uitval.
Om deze dure BMW-reparatierekening te vermijden, moet alle transmissievloeistof van uw Beemer worden afgetapt en vervangen, en moet het transmissiefilter elke 90.000 km worden vervangen.
Foreign Affairs Motorwerks heeft een rijke geschiedenis op het gebied van het onderhouden, aanpassen en racen van Duitse auto's, dus als het gaat om het zoeken naar de beste plek voor BMW-reparatie, -onderhoud en -service, hoeft u niet verder te zoeken! Onze faciliteiten van wereldklasse en ons team van ASE-gecertificeerde monteurs zorgen ervoor dat uw Beemer blijft draaien zoals de dag waarop hij de fabrieksvloer verliet.
Waar wacht je nog op? Plan vandaag nog een prestatiecontrole voor uw BMW door ons te bellen op (954) 746-0488.
Dienst plannen
