McLaren betrad voor het eerst de wereld van supercars in 1992 met de introductie van de McLaren F1, een van de belangrijkste productievoertuigen aller tijden. En 33 jaar later nog steeds de recordhouder voor 's werelds snelste atmosferische wegvoertuig. Terwijl Ferrari met de F40 en F50 de eerste was die Formule 1-technologieën op straat bracht, was McLaren het merk dat echt de grenzen verlegde van wat ze konden overbrengen van hun F1-team. Toen McLaren in 2010 opnieuw de markt voor supercars betrad met de MP4-12C, hadden ze de missie om Formule 1-ervaringen op de weg te blijven brengen, en de efficiëntie van de pitcrew bij elk McLaren onderhoud afspraak.
Hoewel de straatauto's van McLaren niet zo extreem zijn als hun neven met open wielen, hebben ze nog steeds ongelooflijk krachtige aandrijflijnen met ongelooflijk nauwe toleranties om ervoor te zorgen dat elke kilowatt aan vermogen en elke foot-pound aan koppel uit de motor wordt gehaald en met maximale efficiëntie op de weg wordt afgeleverd.
Het nadeel van op het scherpst van de snede presteren is de langere onderhoudsintervallen en de complexiteit van het onderhoud. Omdat elk onderdeel zo nauw geïntegreerd en verpakt is, kan het te laat komen met een servicebeurt of een onvoldoende inspectie leiden tot een domino-effect van problemen die uiteindelijk in een veel grotere reparatieklus zouden moeten worden aangepakt.
Helaas heeft deze combinatie ertoe geleid dat McLaren een oneerlijke reputatie van onbetrouwbaarheid heeft gekregen, omdat eigenaren deze voertuigen naar supercar-reparatiewerkplaatsen brengen die niet bekend zijn met de unieke behoeften van het merk.
Veel van de huidige problemen bij het onderhoud van McLaren doen denken aan de problemen waarmee veel raceteams die producenten zijn geworden in het verleden te maken hebben gehad.
Vroege versies van Ferrari's waren niets meer dan raceauto's met kentekenplaathouders. De eerste aanbiedingen van Lotus werden gezien als baanauto's die je niet hoefde te traileren, maar na verloop van tijd vonden beide merken manieren om niet alleen de productie te verbeteren, maar ook om de servicetaken en de levensduur van producten af te stemmen op de verwachtingen van weggebruikers.
McLaren komt uit een rare periode in de levenscyclus van het merk, waarin ze voldoende gevestigd zijn om veranderingen door te voeren die beter passen bij een straatauto, in plaats van bij een raceauto die vaak maar een seizoen moet overleven, en waar alleen de beste en meest getalenteerde monteurs aan zullen werken.
De beste manier om je McLaren op de weg en in de best presterende specificaties te houden, is door de stappen van het Formule 1-team te volgen.
De eerste stap is het vinden van een autoreparatiewerkplaats die gespecialiseerd is in exotische auto's. Ik heb het niet over supercars. We hebben het over exotisch. Ze moeten iets meer doen dan Ferrari's en Lamborghini's. We zijn op zoek naar een winkel die Paganis, Bugatti's, Koeningseggs en uiteraard McLaren niet schuwt.
Als je moeite hebt om aan de slag te gaan, is het een goed begin om contact op te nemen met een aantal andere McLaren-enthousiastelingen, zoals die van de McLaren Owners Club Florida.
Dan wilt u een band opbouwen met uw reparatiewerkplaats. Het ergste dat je voor elke auto kunt doen, is van reparatiewerkplaats naar reparatiewerkplaats springen, waarbij elke taak door verschillende monteurs wordt uitgevoerd. Het idee achter het vinden van een goede monteur en het trouw blijven aan hen is dat zij een geschiedenis met uw auto opbouwen. Ze raken vertrouwd met de eigenaardigheden en kenmerken van uw auto.
De kans is groter dat ze schade tussen onderhoudsbeurten door kunnen identificeren, de slijtage van verbruiksonderdelen kunnen meten en u uiteindelijk kunnen helpen een op maat gemaakt serviceplan op te stellen dat het beste bij u en de behoeften van uw McLaren past.
Fabrikanten van supercars graven al tientallen jaren in de onderdelenbakken van grotere fabrikanten. De originele McLaren F1 leende zijn achterlicht van een bus. Lamborghini gebruikte voor de Murcielago de zijmarkeringen van een Ford Focus. Ferrari zal vaak componenten gebruiken die zijn vervaardigd door Alfa Romeo en Fiat. Porsche leent veel van Volkswagen. Bij het najagen van prestaties is het soms lenen van iets dat gewoon werkt de manier om de productie vooruit te helpen.
Moderne McLaren, en vooral de MC4-12C, leende veel onderdelen van Nissan. De M838T-motor in de MC4-12C, en alle daaropvolgende V8-motoren, kan zijn oorsprong vinden in de VRH35L-motor, oorspronkelijk ontwikkeld door Nissan voor Endurance-races. Deze architectuur maakt het gebruik van bekende Nissan-componenten mogelijk, zoals luchtmassameters, spoelpakketten en zelfs hogedrukbrandstofpompen.
Het voordeel hiervan is dat elke monteur die naam heeft gemaakt bij McLaren, weet welke onderdelen bij McLaren moeten worden besteld en welke onderdelen van een R35 GTR kunnen worden geleend.
Gelukkig voor jou is er één duidelijke keuze voor alle McLaren-service, reparatie en modificatie in heel Zuid-Florida, en dat is Foreign Affairs Motorsport. De afgelopen 47 jaar zijn we dé prestatiewinkel geweest voor de wildste, meest extreme en exotische auto's op de wegen in Zuid-Florida.
Met onze geschiedenis in zowel de autosport als het onderhoud van exotische auto's, is er geen plek die beter voorbereid is om ervoor te zorgen dat uw McLaren als nieuw blijft rijden, of, als u dat wenst, van uw McLaren een uniek beest te maken dat de wens van alle liefhebbers zal zijn.
Voor meer informatie over onze exclusieve McLaren-onderhoudspakketten of om een afspraak te plannen, kunt u ons vandaag nog bellen op (954) 746-0488.
