Liefhebbers houden van een krachtig geluid uit de auto-uitlaat, en het 100-jarig jubileum van Kelley Blue Book biedt een geweldige kans om terug te kijken naar hoe de geluiden van de industrie door de jaren heen zijn veranderd. Van Formule 1-auto's tot elektrische voertuigen:auto-uitlaten helpen bestuurders een speciale band op te bouwen met hun ritten terwijl ze hard werken om de schadelijke uitstoot te verminderen. Laten we erin duiken.
We hebben een lange weg afgelegd ten opzichte van de uitlaatsystemen die we in vroege auto’s zagen. Hoewel ze oorspronkelijk uitsluitend waren ontworpen om giftige gassen weg te voeren van passagiers, zijn auto-uitlaten nu verkrijgbaar in een breed scala aan ontwerpen, van toepassingen met hoge prestaties tot systemen die elektrische voertuigen (EV's) laten klinken als hun tegenhangers op gas.
Een van de eerste auto-uitlaatsystemen werd in 1897 in de Verenigde Staten gepatenteerd, maar pas in de jaren dertig werden uitlaatdempers gemeengoed. Met een groeiend aantal auto's op de weg werd lawaai een groot probleem, wat auto-ingenieurs ertoe aanzette geluiddempers met schotten en luchtkamers te ontwikkelen om het geluid te dempen.
‹ › ‹ › ‹ › ‹ › ‹ ›
Uitlaatmonster
Uitlaatmonster
Uitlaatmonster
Uitlaatmonster
Uitlaatmonster
Het duurde niet lang voordat tuners en hotrodders erachter kwamen dat een vrij stromende uitlaat de prestaties zou kunnen verbeteren, wat in de jaren vijftig tot een enorme ontwikkeling leidde. Die hausse zette zich voort tot in de jaren zestig en het tijdperk van de muscle-cars, toen Amerikaanse autofabrikanten het op straat en dragstrips uitvechten. De kolossale V8-motoren uit die tijd zorgden voor een lager brandstofverbruik en een lager vermogen dankzij hoogwaardige uitlaatsystemen. De zaken namen echter een wending toen de emissievoorschriften later in het decennium en in de jaren zeventig strenger werden.
Federale regelgeving dwong autofabrikanten om hun uitlaatsysteemontwerpen te heroverwegen. De katalysator hielp de CO2-uitstoot te verminderen, maar vroege toepassingen maakten het ook moeilijker om de grote aantallen pk's te verkrijgen waaraan kopers de afgelopen tien jaar gewend waren geraakt. Die verandering, gecombineerd met een drang om de veiligheidsnormen en het ontwerpen van voertuigen met badges te verhogen, leidde tot het ‘malaise-tijdperk’ in de Amerikaanse auto-industrie, dat duurde tot het midden van de jaren tachtig.
Uitlaattechnologieën evolueerden naarmate kleinere, zuinigere auto's in de jaren tachtig gemeengoed werden. Hoewel veel autofabrikanten nog steeds moeite hadden om prestaties te leveren, maakten viercilindermotoren en het wijdverbreide gebruik van turbocompressoren het gemakkelijker om bruikbare pk's te genereren zonder vergelijkbare toename van de uitstoot.
De situatie verbeterde verder in de jaren negentig en het begin van de jaren 2000 toen computeronderdelen kleiner en goedkoper werden, wat leidde tot diagnostische systemen aan boord met sensoren en variabele inlaatsystemen die onderweg het lucht-brandstofmengsel konden wijzigen.
Als iemand die halverwege de jaren negentig de rijleeftijd bereikte, blijft dit tijdperk mijn favoriet op het gebied van uitlaatontwerpen, aangezien geïmporteerde auto's de liefhebbersscène domineerden met grote pijpen op kleine auto's en geluiden waar tuners vandaag de dag nog steeds op jagen.
Enkele van de meest opvallende veranderingen op het gebied van auto-uitlaten van de afgelopen eeuw hebben zich in de afgelopen twintig jaar voorgedaan. Hybriden, plug-in hybrides (PHEV’s) en elektrische voertuigen (EV’s) hebben onze afhankelijkheid van gasmotoren verminderd. Omdat er meer vermogen uit de elektrische kant komt, hebben veel voertuigen kleinere, stillere uitlaatsystemen, waarbij PHEV’s en EV’s een groot deel van de tijd in vrijwel volledige stilte werken.
Elektromotoren leveren vaak aanzienlijke pk's en acceleratiewinst op ten opzichte van benzinemotoren, maar ze genereren niet het geluid en de mate van betrokkenheid die veel autoliefhebbers verwachten. Als reactie hierop hebben sommige autofabrikanten en aftermarket-fabrikanten synthetische uitlaatsystemen ontwikkeld die de geluiden van krachtige benzinevoertuigen nabootsen.
De Dodge Charger Daytona EV maakt gebruik van een uniek ‘Fratzonic’-uitlaatsysteem dat afhankelijk is van kamers en luidsprekers om geluiden te genereren die zijn afgestemd op de acceleratie en kruissnelheid van de auto. Borla Performance Industries heeft ook een upgrade ontwikkeld voor de Ford Mustang Mach-E, waarbij gebruik wordt gemaakt van de stand van het gaspedaal, de wielsnelheid en andere gegevens om een sportief uitlaatgeluid te simuleren.
David Borla is Chief Marketing Officer bij Borla Performance Industries, dat zichzelf omschrijft als “de pionier en leider in het ontwerp en de productie van roestvrijstalen prestatie-uitlaten.” Over geluid en de verbinding van bestuurders met hun voertuig zei Borla:"Ik zeg vaak dat geluid op twee verschillende manieren een instrument is, en dat filosofie bepaalt hoe we prestatie-akoestiek benaderen. De eerste manier waarop het een instrument is, is als een meter op je instrumentenpaneel. Als mensen rijden we voornamelijk met zicht, aanraking en geluid", zei hij.
"Geluid overlapt zelfs met gevoel, omdat frequentie en trillingen iets zijn dat je fysiek ervaart. Bij prestatiegericht rijden vertelt het motorgeluid je over belasting, tractie, schakelpunten en timing", vervolgde hij. “Lang vóór digitale beeldschermen was geluid een primaire prestatiemeter, en het verscherpt nog steeds de reactietijd en verdiept de verbinding tussen bestuurder en machine.”
Borla zei dat bestuurders ook een identiteitsgevoel opbouwen op basis van het geluid van hun auto. "De tweede manier waarop geluid een instrument is, is in muzikale zin, en het is ook identiteit. Gaspedaalinvoer, versnellingskeuze en belasting bepalen de noot, en een bestuurder kan de auto bespelen zoals hij een muziekinstrument bespeelt. Die interactie verandert transport in een ervaring. Het geluid wordt onderdeel van de persoonlijkheid van het voertuig en de handtekening van de bestuurder. In de autocultuur is hoe een voertuig klinkt net zo belangrijk als hoe het eruit ziet, omdat het karakter en intentie communiceert voordat je ooit het embleem ziet. Als het goed is ontworpen, is geluid één onderdeel telemetrie en een deel branie, en dat is wat ervoor zorgt dat een voertuig levend aanvoelt.”
