Grote, opvallende infotainmentsystemen op nieuwe voertuigen zijn een belangrijk verkoopargument voor veel potentiële autokopers. Naarmate de technologie vordert, worden infotainmentschermen groter, beter en capabeler. Terwijl de meeste nieuwere auto's concurrerende infotainmentsystemen hebben om de radio- en klimaatregelingsinstellingen aan te passen, gaan andere auto's verder dan wat betreft ontwerp, functionaliteit en meer.
Blijf lezen om te zien welke auto's volgens ons de beste infotainmentsystemen hebben. We hebben de onderstaande jump-links toegevoegd, zodat u verder kunt gaan.
Het infotainmentsysteem van een voertuig is een geïntegreerd mediasysteem dat informatie- en entertainmentfunctionaliteit levert aan bestuurders en passagiers. Het infotainment-touchscreen is het digitale bedieningspaneel waarmee u de cabinetemperatuur, het audiovolume en andere voorkeuren kunt aanpassen. Meestal gecentreerd op het dashboard, ruim binnen het bereik van de bestuurder, kan het scherm ook de navigatie en de geïntegreerde telefoonbediening bedienen. Het consolideren van al deze systemen en hun functionaliteit in een gecentraliseerd platform is het besturingssysteem (OS) van het voertuig.
Het niveau van verfijning, technologie en gebruiksgemak van deze besturingssystemen varieert van autofabrikant tot autofabrikant. Naarmate de technologie vordert, evolueren besturingssystemen en voegen ze gaandeweg mogelijkheden toe. Met nieuwere systemen kunnen enkele recente ontwikkelingen via over-the-air (OTA) transmissies worden overgebracht naar voertuigen die al op de weg zijn.
Net zoals het besturingssysteem varieert van autofabrikant tot autofabrikant, variëren de touchscreens die er toezicht op houden ook in grootte en mogelijkheden. In veel auto's heeft het display de vorm van één scherm, terwijl sommige nieuwere of duurdere modellen twee of meer touchscreens hebben. De Jeep Grand Wagoneer beschikt bijvoorbeeld over ruim 75 inch aan beschikbare weergaveruimte op zeven LCD-schermen in het hele voertuig. Geef de popcorn maar door, toch?
Oudere voertuigen zijn mogelijk uitgerust met infotainmentsystemen van vroege generaties, bestaande uit een klein display en af en toe een touchscreen. Daarom vereisen aanpassingen het draaien van knoppen of het indrukken van knoppen. Handmatige bediening wordt tegenwoordig steeds minder gebruikelijk, omdat autofabrikanten de neiging hebben om alles op een interactief scherm te plaatsen. Deze gebruikersinterface (UI) komt vooral voor bij elektrische voertuigen (EV's).
Sommige autofabrikanten doen infotainment gewoon beter dan andere. Hoewel we toegeven dat ten minste een paar van onze oordelen gebaseerd zijn op subjectieve grillen, weerspiegelen andere objectieve technische prestaties. Onze gids houdt rekening met de grootte, mogelijkheden en het ontwerp van het infotainmentscherm.
Een uitgebreid besturingssysteem, de Mercedes-Benz User Experience (MBUX), is in feite een persoonlijke assistent die wordt bestuurd door aanraking, stem of (soms) gebaren met de optionele interieurassistent. Mercedes-Benz lanceerde eind 2021 zijn volledig elektrische EQS-sedan met een verbluffend mooi infotainmentsysteem genaamd ‘MBUX Hyperscreen’. Het beschikt over een combinatie van drie schermen die zich uitstrekken van 56 inch van de bestuurderszijde tot aan de passagier, waar ze hun voorkeuren kunnen aanpassen of games als Tetris kunnen spelen.
Naast het ontwerp en de grootte beschikt het Hyperscreen over stembesturing, waardoor u de auto opdrachten kunt geven zoals ‘Geef me een massage’, waardoor de massagestoel wordt geactiveerd. Een van de meest opmerkelijke functies van het scherm is AI-besluitvorming die de gewoonten van de bestuurder oppikt. Als u uw moeder bijvoorbeeld elke dag op ongeveer dezelfde tijd belt, activeert dit systeem een herinnering wanneer dat tijdstip aanbreekt.
Het Hyperscreen is alleen beschikbaar in de EQS en AMG EQE; andere Mercedes-Benz-modellen hebben echter kleinere variaties.
We hebben Tesla vooral op deze lijst opgenomen omdat dit EV-fenomeen een baanbrekende fabrikant was in het verwijderen van fysieke knoppen en knoppen uit het infotainmentsysteem. We zijn geen fan van het volledig loslaten van rigide bedieningselementen (bijvoorbeeld de volumeknop van het audiosysteem), maar Tesla’s volledig geïntegreerde touchscreen heeft andere autofabrikanten ertoe aangezet om ook die kant op te gaan. Op ware Tesla-wijze is het besturingssysteem een mengelmoes van technologieën in plaats van een eigen systeem van eigen bodem. Hoewel het ‘aanrecht’-systeem van Tesla harde bedieningselementen schuwt, beschikt het touchscreen permanent over veegbedieningen voor het audiovolume, de cabinetemperatuur en andere belangrijke functies op het enorme display. Het is eigenlijk behoorlijk indrukwekkend. Er verschijnt zelfs een veegpictogram voor het bedienen van ‘vooruit’, ‘achteruit’ en ‘parkeren’ wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt. Het zijn echter de andere coole functies die onze aandacht trekken.
Om te beginnen kun je echte videogames in je auto spelen. Als je een gameconsole hebt, heb je alleen je controller nodig. Deze functie is een handige manier om de tijd te doden tijdens het opladen bij een Tesla Supercharger-station. Bovendien beschikt het infotainmentsysteem over paaseieren, zoals een lichtshow, en de mogelijkheid om het geluid van je claxon te veranderen!
De schermgrootte van Tesla verschilt per model. De Model 3 en Model Y hebben momenteel 15-inch schermen, terwijl de Model S en Model X 17-inch schermen hebben. De Tesla Cybertruck weegt met een 18,5-inch scherm. Hoewel eerdere Tesla-schermen verticaal waren, heeft Tesla, naarmate de modellen evolueerden, de schermen horizontaal geheroriënteerd.
Tesla loopt vaak voorop op het gebied van innovatie, waarbij het infotainmentsysteem daarvan een goed voorbeeld is. Over-the-air-updates zijn een vertrouwde ervaring voor Tesla-eigenaren.
Lucid UX houdt toezicht op de infotainmentsystemen in de Lucid Air- en Gravity-modellen van het merk. Lucid is een ander EV-bedrijf dat de aandacht vestigt op zijn auto's met grote schermen. In de Glass Cockpit beschikt de Lucid Air over een 34-inch touchscreen dat zich uitstrekt van de bestuurderszijde tot ongeveer de middenconsole. Lucid splitste het scherm in drie secties terwijl het nog steeds één lange weergave was. Van links naar rechts toont het systeem voertuigbedieningen, rijgegevens, navigatie en media op één scherm. Maar het wordt nog beter.
Lucid-modellen zijn voorzien van een tweede, uitschuifbaar 12-inch scherm in de middenconsole, het ‘Pilot Panel’ genoemd. Dit scherm bevat functionaliteit voor navigatie, audiobediening, bellen en berichten sturen, en temperatuurinstellingen. Als u de voorkeur geeft aan fysieke knoppen, blijven deze beschikbaar boven de middenconsole.
Net als de meeste EV-fabrikanten stuurt Lucid bestuurders voortdurend OTA-updates om de rijervaring te verbeteren. Hoewel de updates waarschijnlijk niet snel Apple CarPlay of Android Auto zullen toevoegen, beschikt het infotainmentsysteem wel over stembediening.
Kia en Hyundai zijn bedrijfsneven, en hoewel ze verre van dezelfde voertuigen zijn, zijn hun infotainmentsystemen vrijwel identiek. Waarde is een belangrijke reden om deze Koreaanse merken te overwegen. Hun infotainmentsystemen dragen aanzienlijk bij aan die waarde. Beginnend met populaire modellen als de Hyundai Kona, Tucson en Ioniq 5, en de Kia K5, EV6 en Sorento, is de volgende grote vooruitgang op het gebied van infotainment voor Hyundai en Kia het besturingssysteem Connected Car Navigation Cockpit (ccNC). Dit besturingssysteem omvat alles, van navigatie tot het digitale metercluster.
Veel van de nieuwste generatie Kia- en Hyundai-modellen bieden 12,3-inch touchscreens gecombineerd met een 12,3-inch digitaal bestuurdersinformatiescherm, dat als één groot display wordt weergegeven. Traditionalisten mogen echter niet wanhopen; er is ook een reeks harde bedieningselementen om snelle veranderingen in het audiovolume en andere taken te initiëren.
Soepel, gestroomlijnd en gebruiksvriendelijk:de systemen van Kia en Hyundai verdienden een plekje op onze lijst met favoriete systemen.
We hebben waarschijnlijk een voorproefje gekregen van de dingen die komen gaan voor Hyundai en Kia op de Consumer Electronic Show (CES) 2025 in Las Vegas, Nevada. Het is een aanvulling op hun infotainmentsystemen die informatie kunnen projecteren als een holografisch head-up display (HUD) over het onderste gedeelte van de gehele voorruit van een voertuig. Mobis, gepresenteerd op de beurs in een Kia EV9, voorspelde op zijn minst enige beschikbaarheid in de modellen voor 2027.
Hoewel het SYNC-infotainmentsysteem voortleeft in sommige Ford- en Lincoln-modellen, is de nieuweling de Ford Digital Experience met onder meer de Ford Explorer and Expedition en de Lincoln Aviator and Navigator. SYNC wordt mogelijk gemaakt door Android en ondersteunt apps van Google Play, Google Maps, Android Auto en Apple CarPlay. Een beschikbaar 48-inch panoramisch multi-displaysysteem wikkelt zich rond de onderkant van de voorruit en biedt een veelheid aan informatie op basis van de voorkeuren van de bestuurder. Ford heeft ook enkele harde bedieningselementen, zoals het audiovolume, om het uitvoeren van sommige taken sneller en gemakkelijker te maken.
In zijn nieuwste EV’s, de Mach-E en F-150 Lightning, combineert Ford een innovatief 15,5-inch infotainmentscherm dat verticaal in het midden van het dashboard is gemonteerd in plaats van horizontaal. Bij dit scherm en deze opstelling bevindt de audiovolumeknop zich aan de onderkant van het touchscreen.
Andere Digital Experience-functies zijn onder meer meerdere bestuurdersprofielen en stembediening.
Houd rekening met OTA-updates, want Ford wil het systeem voortdurend verbeteren.
Stellantis-merken Ram, Jeep, Dodge, Chrysler en Alfa Romeo hebben een zekere mate van consistentie met hun Uconnect-infotainmentsystemen. Hoewel dit besturingssysteem door verschillende generaties heen is geëvolueerd, zijn we grote fans geweest tijdens de hele weg naar de huidige Uconnect 5. Lang niet zo trendy als andere infotainmentsystemen onder onze keuzes, we hebben de eenvoudige bediening en gebruiksvriendelijke bediening van Uconnect altijd gewaardeerd. Het systeem combineert moderne technologie met ouderwetse fysieke knoppen en knoppen om jongere en oudere generaties aan te spreken.
Het infotainmentdisplay bestaat uit één touchscreen en de grootte kan variëren afhankelijk van het voertuig. Zo heeft de Jeep Compass een 8,4 inch scherm, terwijl de Ram 1500 een 12 inch (of verkrijgbare 14,5 inch) touchscreen heeft. Ondanks de prevalentie van een touchscreen, zul je voor bijna alles nog steeds een rigide bediening vinden.
Uconnect brengt moderne technologie met de toevoeging van Apple CarPlay, Android Auto en zelfs Alexa van Amazon. Het systeem is intuïtief en gebruikers kunnen gemakkelijk door de functies navigeren. Het ontwerp is perfect als je een auto wilt met een bovengemiddeld infotainmentsysteem.
Hoewel modellen onder de paraplu van General Motors historisch gezien een of andere vorm van het MyLink-infotainmentbesturingssysteem hadden, is er een hoger technisch systeem ontwikkeld door Cadillac, genaamd Cadillac User Experience of CUE. Nog steeds in principe gereserveerd voor modellen als de Lyriq, Escalade en XT5 die op de markt worden gebracht door de luxedivisie van GM, is CUE het merk Chevy binnengeslopen met de introductie van de 2025 Chevrolet Equinox EV.
CUE combineert stemherkenning, navigatie, smartphoneconnectiviteit, gepersonaliseerde instellingen en meer.
Cadillac staat bekend om zijn luxe voertuigen op ware grootte, waaronder de enorme Escalade met drie rijen. Bij een auto van dat formaat is het passend om te beschikken over een supergroot infotainmentsysteem. Het OLED-systeem van de Escalade combineert drie schermen, waardoor een gebogen 38-inch scherm ontstaat dat zo geavanceerd is dat Cadillac beweert dat het tweemaal de pixeldichtheid heeft van een 4K-televisie.
Het infotainmentsysteem beschikt over alle standaardfuncties die je in nieuwere auto’s aantreft, maar de Escalade doet er met zijn versie van augmented reality nog een schepje bovenop. Wanneer u de GPS van de SUV gebruikt voor routebeschrijvingen, worden stapsgewijze pijlen weergegeven bovenaan de live videostream, waardoor navigeren een fluitje van een cent wordt.
Hoewel de auto niet langer het record heeft voor het grootste infotainmentsysteem, was hij met zijn 38-inch scherm wel de grootste toen hij in 2021 op de markt kwam. Nu gebruiken verschillende concurrenten schermen van dit formaat of groter, waardoor velen erkennen dat Escalade de weg vrijmaakte voor de prominente, gebogen infotainmentschermen van vandaag.
Hoewel BMW iDrive 9 in de pijplijn heeft, zijn sommige 2025-modellen (X5, 7-serie en iX, om er maar een paar te noemen) uitgerust met het iDrive 8.5-besturingssysteem. Vanaf het begin was iDrive een nogal moeilijk systeem om te gebruiken. BMW pakte veel van de publieke klachten aan met de nieuwe iDrive 8.5. Zoals je zou verwachten, maakt dit systeem een breed scala aan functies mogelijk die typisch zijn voor de huidige geavanceerde systemen:stemherkenning, een persoonlijke assistent, BMW-kaarten, gamen in de auto en meer. Verbeteringen ten opzichte van iDrive 8 omvatten een gebruiksvriendelijkere menu-indeling en wat BMW QuickSelect noemt, met pictogrammen voor directe invoer voor de meer algemene functies.
Een enkele gebogen behuizing bestaande uit een 12,3-inch digitaal bestuurdersinformatiedisplay en een 14,9-inch infotainment-touchscreen houdt toezicht op dit systeem. Uiteraard komen updates via OTA-uitzendingen.
Panoramisch iDrive, ook geïntroduceerd op de Consumer Electronics Show 2025, is een andere versie van het voorruitbrede head-up display. Hiermee kan de bestuurder aanpassen wat kan worden opgenomen in het 3D-beeld dat langs de onderkant van de voorruit wordt geprojecteerd. Op het stuur gemonteerde haptische bedieningselementen en een geïntegreerde geluidservaring zijn andere kenmerken.
Honda gebruikte de CES van 2025 om een voorproefje te geven van zijn Asimo-besturingssysteem, dat naar verwachting vanaf 2026 in zijn nieuwe O-serie elektrische voertuigen zal verschijnen. Het zal de persoonlijke AI-assistent een stap verder brengen. Dit systeem, vernoemd naar de mensachtige robot Asimo, zal naar verwachting de interactie met de bestuurder verbeteren en tegelijkertijd het infotainmentsysteem en andere kernfuncties van het voertuig beheren.
