We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Er is geen sport zoals de Formule 1. Hoewel er nog andere enorm moeilijke motorsporten bestaan – hallo WRC – is er een reden waarom de F1 het hoogtepunt wordt genoemd. Geen enkele andere raceserie stelt zijn coureurs en auto's aan zulke intense krachten, terwijl ze duizend andere taken uitvoeren terwijl ze met een snelheid van 300 km/uur door de smalle straatjes van Monaco rijden.
Let wel, die constante eisen komen niet van de pitmuur of van de ingenieurs op de thuisbasis van het team die via de communicatie naar de coureur luisteren. Ze komen uit het stuur van de auto, een klein stukje zeer dure koolstofvezel.
AP-afbeeldingen Achter de halo van de auto en diep in de kuip hebben F1-coureurs ruim twintig knoppen, draaiknoppen, menu's, displays en LED's op het stuur waarmee ze kunnen communiceren. Nogmaals, dit allemaal terwijl we proberen elkaar achter hun respectievelijke achtervleugels te houden en buiten de kampioenschapspunten te blijven. Je zou kunnen zeggen:"Ja, maar Jonathon, het stuur van mijn Ford F-150 uit 2021 heeft ook een heleboel knoppen en knoppen. Wat is het probleem?" Wat je niet begrijpt, is hoe ingewikkeld dit F1-wiel is.
Om de ingewikkelde besturing voor iedereen te demystificeren – zowel nieuwe fans als degenen die al jaren naar de F1 kijken en nog steeds niet weten wat strat, entry, mark, inhaal en DRS zijn – hebben we de ultieme uitleg samengesteld. En met ultiem bedoelen we ook ultiem.
Een blik op het F1-stuur van Mercedes. Mercedes AMG Petronas Pak een drankje en je meest gefocuste aandachtsspanne, want we gaan dieper in op de functionaliteit van alles op een F1-stuur. Laten we rijden.
Elk ras is anders. Ieder ras heeft zijn eigen bijzonderheden. En voor elke race op de kalender wordt door zowel de coureur als de ingenieur een strategie bepaald op duizend manieren tot en met zondag voordat hij ooit op de grid verschijnt.
Wat als de MGU-K faalt? Wat als het regent? Wat als het warm is? Wat als er een klein lek in een van de banden zit of als er een dwalende zwerm meeuwen de baan op komt? Wat als Ricciardo’s grote witte haai-glimlach het veld verblindt via Eau Rouge? Maak je geen zorgen, de ingenieurs en de coureur hebben spelplannen voor al het bovenstaande, en ze worden in kaart gebracht via de strategie-instellingen van het stuur.
De aandrijflijn van een F1-auto is een van de meest complexe systemen ter wereld, dankzij het hybride tijdperk van de sport. Die complexiteit brengt de mogelijkheid van mislukking op veel verschillende niveaus met zich mee. Om ervoor te zorgen dat de bestuurder bepaalde storingen kan omzeilen en andere kan voorkomen, hebben de ingenieurs van het team specifieke motorkalibratiekaarten ontworpen die de bestuurder kan bedienen via een draaiknop op het stuur. Deze kunnen variëren van natte weersomstandigheden die het vermogen beperken, kwalificatievermogen, racevermogen, vermogen bij laag brandstofverbruik, vermogen bij storingen, enzovoort.
Zo bestelt de chauffeur de lunch.
Grapje. Via het menu heeft de bestuurder controle over vrijwel alle systemen van de auto. Ze hebben toegang tot alles en kunnen via het menu door de talloze pagina's met telemetrie bladeren. En waarschijnlijk kunnen ze ook lunch bestellen.
De Accept-knop is in wezen de ‘enter’-toets van het stuur. Hiermee kan de bestuurder verder gaan met een wijziging vanuit het menu of met een van de andere instellingen die direct worden aangepast.
Wanneer er een probleem is met de auto in de middenhoek, recht vooraan of ergens anders op de baan, kunnen de coureurs dat specifieke punt in de telemetrie-opname van de auto markeren. Hierdoor kunnen ze het na de race met de ingenieurs bespreken om te zien waarom ze iets ongewoons tegenkwamen.
Een close-up van het huidige stuur van het team, Mercedes-AMG Petronas De differentiële balans wordt geregeld via een enkele scrollknop of een set scrollknoppen om de entry-, mid- en exit-instellingen te regelen. Hierdoor kan de bestuurder de instellingen in kleine stappen wijzigen. Coureurs kunnen gedurende de race de balans meer naar links of rechts veranderen, zodat ze voor elke bocht de juiste balans hebben.
De rembalans wordt ook geregeld via een scrollknop die de instellingen in kleine stappen kan veranderen. Coureurs kunnen de balans tijdens de race naar voren of naar achteren veranderen, zodat ze voor elke bocht de juiste balans hebben.
In sommige gevallen, ook wel Harvest genoemd, kan de bestuurder een deel van de energie die tijdens het remmen vrijkomt, terugwinnen en opslaan in het hybridesysteem van de auto, zodat deze later kan worden ingezet.
De Race Start-knop stelt de begrenzer in op een specifieke snelheid, zodat je hopelijk een perfecte off-the-line push krijgt in de eerste bocht van elk circuit. In supercartaal lijkt het veel op launch control, maar veel minder afhankelijk van de elektronica van de auto.
Net als bij normale auto's hebben F1-racers ook een neutrale positie.
Aangezien de pitcrews bestaan uit mensen die, laten we zeggen, kwetsbaar zijn qua constructie, wil je niet echt dat raceauto's met een snelheid van 320 km/uur de pits in komen. Dat is een recept voor een ramp. In plaats daarvan stellen de regels van de F1 de maximale snelheid in de pitlane vast op 80,5 km/uur. Er is een knop die de snelheid van de auto beperkt wanneer deze de pitlane binnenrijdt, zodat de bestuurder zich geen zorgen hoeft te maken over het subtiel balanceren van de rechtervoet op het gaspedaal om die specifieke snelheid te behouden.
Nadat ze de mededeling ‘box, box, box’ hebben gehoord en deze waarschijnlijk langs de pitmuur hebben gezien, kunnen de coureurs handmatig bevestigen dat ze de communicatie hebben gehoord en dat ze in die specifieke ronde zullen pitten.
Hoe kunnen we anders Lewis Hamilton horen klagen over het kapot gaan van zijn banden, een duizelingwekkende Lando Norris die op een radiocontrole antwoordt:"Op en neer bewegen, van links naar rechts, als een achtbaan", of mogelijk de meest bekende radiocentrale, Kimi Räikkönen, die tegen zijn ingenieurs zegt:"Laat me met rust. Ik weet wat ik doe."
F1-coureurs verliezen tijdens een race gemiddeld vijf tot zeven pond watergewicht. Met behulp van een systeem dat lijkt op een aangedreven drinkrugzak, pompt deze knop vloeistoffen rechtstreeks in de mond van de bestuurder.
De Inhaalknop, bij sommigen ook wel push-to-pass genoemd, geeft de bestuurder tijdelijk een boost aan motor- en hybridevermogen om de voorligger te omzeilen. Ik denk dat ik voor alle liefhebbers spreek als ik zeg dat ik die knop graag op al mijn auto’s zou willen hebben.
DRS staat voor drag-reduction system, een mooie term voor actieve aerodynamica. In het geval van de F1 is het een semi-actieve diffuser aan de achterkant.
Wanneer de bestuurder op de DRS-knop op het stuur drukt en zich binnen een seconde van de voorligger en in de specifieke DRS-zones van een circuit bevindt, gaat het middelste gedeelte van de achtervleugel open, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Wanneer de DRS open is, geeft de bestuurder aan het einde van de zone ongeveer 10 tot 16 km/u meer snelheid, hoewel dat afhankelijk is van het circuit. Strakke en zelfs claustrofobische circuits zoals Monaco zijn slechts goed voor zo'n 6 tot 8 km/u meer vermogen.
Zoals bij alle races is er veel ruimte voor geheimhouding op het gebied van ontwerp en afstelling, evenals specifieke eisen van de coureur. De bovenstaande lijst met knoppen en draaiknoppen zijn slechts de steunpilaren, maar er zijn andere die op maat zijn gemaakt voor de coureur, het team of zelfs het raceweekend.
Een close-up van het stuur van McLaren., McLaren Racing Natuurlijk is er meer dan alleen knopbediening op het stuur.
Het zal je misschien verbazen als je hoort dat er meer is dan alleen schakelpeddels op het stuur van een F1-auto. Je zult misschien niet zo verrast zijn als je een fan bent van de sport die de camerahoeken in de auto nauwlettend inspecteert op dergelijke aanwijzingen.
Er zijn in de F1 meestal drie sets paddles, maar elke coureur en elk team kan een andere opstelling hebben. De bovenste paddles kunnen worden ingesteld om de bestuurder snel toegang te geven tot specifieke strategische instellingen, motorinstellingen, inhaalmodus, DRS, enz. Met de middelste kan de bestuurder de achtversnellingsbak schakelen. De lagere zijn vaak voor de koppeling, die alleen bedoeld is voor racestarts, het opwarmen van de banden of, in het geval van overwinningen, een paar donuts.
Het is wat de chauffeurs vastgrijpen en gebruiken om het stuur met een snelheid van 300 km/u te laten draaien. Ze zijn allemaal naar de handen van hun respectievelijke coureurs gevormd en teams kunnen voor het rubbermengsel verschillende materialen gebruiken. Netjes!
Dit zorgt voor gemakkelijker in- en uitstappen uit de cockpit van de auto. Iets wat je zeker wilt in het geval van een crash of, erger nog, een brand.
Net als het dashboard tijdens je persoonlijke rit hebben F1-coureurs ook een display nodig. Het minischerm geeft hen telemetrie, huidige versnelling, rondetijden, delta met de auto voor en achter, de laadstatus van de batterij, menu's en inzicht in de prestaties en problemen van hun auto, naast een groot aantal andere telematica. En nogmaals, dit wordt allemaal snel gelezen.
Het display zelf kan zich op het stuur zelf of op het dashboard van de raceauto bevinden, afhankelijk van de voorkeur van het team en de coureur. Beide hebben echter hun voordelen en problemen, aangezien schermen op het stuur bestuurders meer beenruimte geven, maar niet zo effectief worden waargenomen bij het draaien aan het stuur. Hoewel schermen op het dashboard beter zijn voor algemene observatie, verminderen ze de beenruimte van de bestuurder en moeten ze in het chassis van de auto worden geïntegreerd.
Er zijn LED-indicatielampjes voor het toerentalniveau die de bestuurder laten weten wanneer het tijd is om te schakelen. Chauffeurs hebben deze vaak in verschillende kleuren ingesteld om lage en hoge toerentallen aan te duiden. Deze bevinden zich bovenaan het stuur of zijn op het dashboard gemonteerd, afhankelijk van de opstelling van de bestuurder.
Je weet dat je het stuur nu in actie wilt zien, nietwaar? Laten we eens kijken naar deze uitleg van Mercedes.
Mercedes F1 Stuur UITGELEGD
