We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Terwijl sommigen dol zijn op carrosserie, zal de gemiddelde doe-het-zelver een roestvlek zien als een overweldigende nachtmerrie, die langzaam zijn geestelijke gezondheid wegvreet. Waarom? Omdat roest waardeloos is, en tenzij het alleen maar oppervlakteroest is, is het niet te zeggen wat er net buiten het zicht op de loer ligt. Natuurlijk kan een luchtbel in de verf een klein roestplekje zijn dat gemakkelijk te repareren is. Het kan ook maar een klein deel zijn van de grote schade die eindelijk zichtbaar wordt. En totdat je voorbij het point of no return rijdt, zal het mysterie voortleven.
Een deel van de pijn is dat het werk afhankelijk is van het kennen van verschillende methoden om roest te verwijderen, zodat u kunt beslissen over de juiste reparatie zodra u het probleem ontdekt. Tot overmaat van ramp is een deel van het werk afhankelijk van speciale apparatuur en vaardigheden die u misschien niet heeft. Dit alles geeft dat kleine roestvlekje de aanwezigheid van een enorm, duur monster waarvan je niet eens weet hoe je het moet aanpakken.
Ontspan. Het kan pijn in de nek zijn, maar als u bekend raakt met enkele van de verschillende manieren om roest te herstellen, lijkt het een stuk minder intimiderend. We zijn hier om u een spoedcursus te geven over enkele van onze favoriete technieken om roest te bestrijden. Je zult wat meer huiswerk moeten doen en creatief moeten nadenken, aangezien de beste reparatie uniek zal zijn voor jouw situatie, maar deze gids zal je in ieder geval op de juiste plek brengen.
Hank O'Hop Je hebt te maken met scherpe randen, snijgereedschappen, rondvliegende metaalscherven, allerlei soorten stof in de lucht en laswerk. Zelfs als je voorzichtig bent, zal er op een gegeven moment iets van je wegnemen. Dat is gewoon zoals het is. Dus hoe meer u kunt doen om het moeilijker te maken dat u schade wordt toegebracht, hoe beter. Draag uw veiligheidsbril, gasmasker en handschoenen. Als u een lasser gebruikt, zorg er dan voor dat u de juiste helm en handschoenen draagt. Geloof me, anders verbrand je.
Hank O'Hop Dit is het gedeelte waar de meeste mensen beginnen met hardlopen. Voor dit soort werk hebben we veel gereedschap nodig. De lijst is lang en kan duur zijn als u premiumtools gebruikt. Maar je hebt niet noodzakelijk alles nodig wat op de onderstaande lijst staat, of misschien heb je dingen nodig die er niet zijn. Sla indien mogelijk verder en kijk welk werk u te wachten staat, zodat u het juiste gereedschap kunt kopen. Daarvoor heb je een slijpmachine nodig, maar een beetje onderzoek kan je misschien behoeden voor het kopen van groter, duurder gereedschap dat je gewoon niet nodig hebt.
Hank O'Hop De eerste stap is om te identificeren waar de roest zich bevindt, op basis van basisbeelden. Als het achter een bekleding of andere delen van de auto uitsteekt, wilt u deze stukken verwijderen voordat u verder gaat.
Neem je slijpmachine met lamellenschijf mee en ga aan de slag. Begin met het opruimen van het onmiddellijk getroffen gebied en ga indien nodig naar buiten. Houd er rekening mee dat de roest zich veel verder kan uitstrekken dan verwacht. Het is ook goed om wat meer metaal bloot te leggen, zodat je de ruimte hebt om aan de volgende stappen te werken.
Als je eenmaal bij het blanke metaal bent, neem dan de tijd om de roest te inspecteren. We hebben zoveel mogelijk informatie nodig om de juiste stappen te bepalen. Metaal dat volledig is verrot in plaats van ontpit, zal grotendeels bepalen wat de toekomst biedt. Laat u niet misleiden door kleine kuiltjes die in eerste instantie niet recht door het metaal heen gaan. Neem een schroevendraaier en prik in eventuele zwakke punten, want als het gereedschap er met een lichte por recht doorheen gaat, moeten we meer doen dan er met een beetje stopverf op te slaan.
Hank O'Hop Zolang de roest alleen maar putjes bevat en niet helemaal doordringt, kunt u alleen carrosserievuller gebruiken om de klus te klaren.
Neem wat aceton en maak het gebied grondig schoon met een pluisvrije handdoek.
Meng iets meer epoxy dan je denkt nodig te hebben. Extra is zonde, maar het is beter dan te kort komen en te moeten wachten tot alles volledig is uitgehard voordat je kunt toevoegen wat nodig is om de klus te klaren.
Neem gewoon het plamuurmes en breng dunne lagen aan op het gebied. Het is prima als je iets boven het plaatwerk zit en breder bent dan nodig, maar je wilt niet te veel overdaad, omdat je alleen maar meer werk voor jezelf creëert.
Nadat de epoxy volledig is uitgehard, schuurt u deze eenvoudigweg totdat deze gelijk ligt met het plaatwerk. Als er onvolkomenheden of lage plekken zijn, herhaalt u de applicatie eenvoudig in dunne lagen totdat de pleister gelijkmatig is.
Hank O'Hop Nadat het eerste vulmiddel klaar is voor gebruik, kunt u een glazuurpasta gebruiken om eventuele kleine onvolkomenheden, zoals kleine kuiltjes of gaatjes, op te vullen. Eenvoudig aanbrengen indien nodig, laten uitharden en vervolgens wegschuren.
Het enige dat u nog hoeft te doen, is uw primer, verf en blanke lak aanbrengen.
Hank O'Hop Leading kan worden gebruikt voor het adresseren van kleine gaten met een diameter tot ongeveer 3/8 inch. Hierbij worden wel giftige metalen gebruikt, dus u moet voorzichtig zijn bij het gebruik ervan. Dat gezegd hebbende, kunt u ervoor kiezen om het paneel te patchen met plaatstaal of als alternatief vulmiddel met een versterkte achterkant te gebruiken.
Neem een stoot en een hamer en bewerk de plek net genoeg om de randen te verzinken. Je hoeft niet gek te worden. Een paar lichte tikjes zijn voldoende.
Breng een dun laagje blikboter aan op het plaatwerk. Pro-tip:je kunt als alternatief gewoon soldeer gebruiken, en dankzij de zure harskern kun je de boter overslaan.
Hank O'Hop Neem uw propaantoorts en begin het gebied gelijkmatig te verwarmen. Nadat de boter in blik is gesmolten, bewerkt u het lood in cirkelvormige bewegingen of dept u op het getroffen gebied.
Zodra het lood zachter begint te worden, begint u de hitteniveaus te matigen tot de gewenste hoeveelheid. Je wilt dat het lood zacht en kneedbaar is, maar niet zo heet dat het direct van het paneel afloopt. Probeer de toorts indien nodig weg of verder naar achteren te verplaatsen om de draad werkbaar te houden. Het zal even duren voordat je het onder de knie hebt, maar met een beetje oefening zul je het wel onder de knie krijgen.
Smeer de peddel in met wat was om te voorkomen dat het lood eraan blijft plakken, en werk het lood in het getroffen gebied terwijl je de warmte blijft moduleren. Zodra het gat bedekt is met een lichte kroon boven het plaatmetaal, hoeft u het alleen maar een paar minuten te laten afkoelen.
Hank O'Hop Neem wat grof schuurpapier of een vijl en begin met het bewerken van de draad. Elektrisch gereedschap is hier je vriend, maar vergeet niet je longen te beschermen als je ervoor kiest ze te gebruiken.
Het lood zelf zal waarschijnlijk niet perfect zijn, dus je zult er wat glazuur overheen moeten doen om eventuele kleine oneffenheden op te vullen. Je kunt er overheen gaan met een dun laagje plamuur, maar meestal is een lazuurpasta voldoende.
Nadat de epoxy van uw keuze is uitgehard, gebruikt u het juiste schuurmiddel om het glad te maken.
Raak het aan met primer, verf en blanke lak en poets vervolgens op maat.
Panelen kopen bij onderdelenauto's is een andere uitstekende optie als je een beperkt budget hebt of geen ingewikkelde onderdelen kunt vinden. Hank O'Hop In het geval dat je te maken hebt met ernstige rotproblemen, zul je de grote wapens moeten uitbreken. Het repareren van plaatwerk is de meest ingewikkelde methode, maar het is niet onmogelijk, en je moet je er niet door laten intimideren.
Dat gezegd hebbende, er is maar een beperkt aantal dat we hier kunnen bespreken en er zullen verschillende technieken worden gebruikt voor verschillende patchtypen. Mijn advies is om onderzoek te doen naar de gebruikelijke technieken die worden gebruikt voor het exacte type panel waaraan u werkt, omdat er stukjes informatie zijn die specifiek zijn voor uw panel en waar u mogelijk rekening mee moet houden.
Voordat u metaal gaat versnijden of een patchpaneel koopt, neem de tijd om de schade te beoordelen. Als u slechts een kleine patch nodig heeft die geen cruciale lichaamslijnen vertoont, heeft het geen zin om te investeren in een kostbaar, geprefabriceerd patchpaneel. In plaats daarvan kun je een stuk plaatmetaal uit de bouwmarkt vervormen. Zorg er wel voor dat de patch die je maakt dezelfde dikte heeft als het autopaneel en groot genoeg is om alle roest te vervangen.
Hank O'Hop Je wilt beginnen met het vormgeven van patches voordat je de auto in stukken gaat snijden. Je kunt altijd nog een patch maken als je het nu verprutst. Jullie eigenaren van patchpanelen zijn ook niet uit de lucht. Soms moeten die stukjes worden bijgewerkt, en dat wil je nu doen om er zeker van te zijn dat het past waar je het nodig hebt.
Als u een plat stuk plaatmetaal gebruikt, moet u meer doen dan alleen een stuk uitknippen. Mogelijk moet u het paneel bewerken met een hamer en een dollyset om het de juiste contour te geven. Als dat het geval is, kunt u uw patch vormgeven en tegen het bestaande paneel plaatsen om er zeker van te zijn dat de rondingen precies goed zijn.
Zodra u uw patch ongeveer in de juiste vorm heeft, legt u deze over het originele plaatmetaal en trekt u deze over met een stift.
Vervolgens moet u het roestige metaal dat u vervangt wegsnijden. Volg echter niet precies het teken dat u hebt achtergelaten. Laat bij kleine plekken een klein beetje over, zodat het gaatje te klein is voor uw pleister, en knip langer dan nodig is voor overlappende gewrichten
Leg uw nieuwe pleister over het gat om een idee te krijgen van waar materiaal moet worden verwijderd. Schuur het overtollige metaal langzaam weg en controleer regelmatig de pasvorm totdat de pleister op zijn plaats past. Door het paneel op deze manier vorm te geven, verkleint u het risico dat er te veel materiaal wordt verwijderd. U wilt een mooie strakke pasvorm voor stuiklasplekken, maar u moet een kleine opening vrijlaten voor paneelklemmen als u van plan bent deze te gebruiken. Dit is ook een goed moment om te boren voor eventuele puntlassen als u deze nodig heeft voor knijplassen of overlappingsverbindingen.
Nu uw paneel op maat is, moet u het op zijn plaats plaatsen. Paneelklemmen of magneten zijn hiervoor een goede optie.
Zodra uw paneel is opgetuigd, plakt u het op zijn plaats en controleert u uw werk. Dit is de laatste kans dat u terug moet gaan en eventuele aanpassingen moet maken voordat het permanent op zijn plaats wordt gelast.
Hank O'Hop Als alles in orde is, verwijdert u uw klemmen en begint u met lassen. Omdat we met plaatwerk te maken hebben, wil je echt de tijd nemen om de lasnaden te verplaatsen. Als je te lang te veel warmte op één plek concentreert, zal het paneel kromtrekken, waardoor je op de lange termijn meer werk voor jezelf creëert.
Nadat de lassen zijn voltooid, neemt u uw lamellenschijf en slijpt u deze af. Houd opnieuw rekening met de hitte, zodat het paneel niet kromtrekt.
Inspecteer uw werk en zorg ervoor dat het paneel niet ernstig kromgetrokken is. Carrosserievuller zal lichte kromtrekken gladstrijken, maar ernstige trekbewegingen moeten worden gecorrigeerd met een hamer en een dolly.
Zet de filler gewoon aan het werk en herhaal dezelfde stappen als beschreven in het gedeelte over bodyfillers.
Er zijn een miljoen verschillende manieren om plaatwerk te repareren en we hebben hier slechts een paar basistips behandeld. Je moet wat meer huiswerk doen om te beslissen wat het beste voor je werkt. Daarom wilde ik een video toevoegen waarin een methode wordt belicht die we hier niet hebben behandeld. Deze techniek kan worden gebruikt in plaats van de loodvullermethode die we hebben besproken, en is waarschijnlijk een meer wenselijke optie voor veel doe-het-zelvers.
DIY-reparatie van roestgaten met basisgereedschap en GEEN lassen!
