Volgens een nieuw rapport van de RAC Foundation moeten oplaadpunten voor snelle elektrische voertuigen exclusief worden gereserveerd voor gebruik door pure EV's.
Het rapport Development of the UK Public Chargepoint Network van Harold Dermott stelt dat, omdat geen enkele PHEV snel kan worden opgeladen, de verwarring die bij het publiek wordt veroorzaakt en het potentieel voor 'geblokkeerde' oplaadpunten voor bestuurders van pure EV's, beperkingen rechtvaardigt op welke plug-inmodellen ze kunnen gebruiken.
Het rapport beveelt aan dat, omdat PHEV's een veel groter bereik hebben en de mogelijkheid om op benzine of diesel te rijden, de modellen waarbij opladen de enige 'tank'-optie is, alleen toegang moeten hebben tot deze snelle eenheden.
Een van de problemen die in het rapport worden geschetst, is het gebrek aan begrip bij chauffeurs over de oplaadmogelijkheden voor plug-in-modellen. Velen denken dat het elektrische voertuig de beschikbare laadsnelheid van het laadpunt kan accepteren, ongeacht het model of de laadsnelheid.
In feite kunnen de meeste PHEV's slechts tot ongeveer 3 kW van een laadpunt accepteren en zullen ze dat bedrag opnemen, ongeacht of het apparaat een nominaal vermogen heeft van 3 kW, 7 kW of zelfs meer. Een PHEV, op een snellaadpunt van 43 kW AC, verbruikt nog steeds slechts ongeveer 3 kW en duurt 2-4 uur om op te laden, afhankelijk van het model.
Een handvol PHEV's biedt een ingebouwde lader met een hoger vermogen - meestal tot ongeveer 7 kW - en BMW's i3 REX is bijvoorbeeld een EV met een benzinemotor die snelladen kan accepteren, maar deze scenario's zijn geïsoleerde gevallen.
Zelfs Mitsubishi's Outlander PHEV, met een CHAdeMO-ingang speciaal voor gebruik met snellaadpunten, kan niet het volledige vermogen van 50 kW aan dat de meeste snelle eenheden bieden.
Het rapport zegt dat er meer snellaadstations moeten worden gecreëerd om de diensten en faciliteiten te bieden die EV-rijders willen terwijl ze wachten tot hun EV is opgeladen. Daarbij komen vooral zaken aan de orde als bescherming tegen weersinvloeden, eet- en drinkgelegenheden, toiletvoorzieningen en goede verlichting.
Sommige rapporten stellen dat PHEV's kunnen worden aangesloten op de ultrasnelle oplaadpunten die in het VK worden uitgerold, met snelheden van 100 kW, 150 kW of 350 kW die al beschikbaar zijn of onderweg zijn. Deze rapporten benadrukken echter het gebrek aan begrip van het opladen van elektrische voertuigen op dit moment, aangezien een 350 kW CCS-laadkabel niet fysiek kan worden aangesloten op bijvoorbeeld een BMW 330e of een andere PHEV met een Type 2-ingang.
Het rapport van de RAC Foundation maakt duidelijk dat PHEV's niet moeten worden verbannen uit openbare oplaadpunten, maar eerder die snelle eenheden waar pure EV-rijders zo afhankelijk van zijn voor lange afstanden, en die ze zelf niet goed kunnen gebruiken.
Je kunt het volledige rapport hier lezen.
