1. Hogere compressieverhouding: CI-motoren werken doorgaans met veel hogere compressieverhoudingen vergeleken met SI-motoren. Deze hogere compressieverhouding helpt bij het verminderen van de ontstekingsvertraging van de brandstof, waardoor de brandstof ontbrandt voordat de zuiger de bovenkant van de cilinder bereikt. Als gevolg hiervan zijn CI-motoren minder gevoelig voor ontploffing, zelfs bij verhoogde vuldruk.
2. Langzamere brandsnelheid: Dieselbrandstof heeft een lagere verbrandingssnelheid dan benzine. Dit betekent dat het langer duurt voordat de dieselbrandstof in de cilinder verbrandt. De langzamere verbrandingssnelheid vermindert de drukstijging tijdens de verbranding, waardoor het risico op detonatie wordt verkleind.
3. Tijd voor brandstofinjectie: Bij CI-motoren wordt de brandstof vlak voor het einde van de compressieslag rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd. Dit zorgt ervoor dat de brandstofdruppels een kortere afstand moeten afleggen voordat ze de hete lucht bereiken en ontbranden. Dit verkleint de kans op zelfontbranding, wat tot ontploffing kan leiden.
4. Brandstofkwaliteit: Dieselbrandstof heeft een hoger cetaangetal vergeleken met het octaangetal van benzine. Het cetaangetal geeft de ontstekingskwaliteit van dieselbrandstof weer. Een hoger cetaangetal geeft aan dat de brandstof gemakkelijker ontbrandt. Dit maakt een fijnere controle van het ontstekingstijdstip mogelijk, waardoor voortijdige ontsteking wordt voorkomen en de kans op detonatie wordt verkleind.
Samenvattend maken de hogere compressieverhouding, de lagere verbrandingssnelheid, het precieze brandstofinjectiemoment en de brandstofeigenschappen van CI-motoren ze geschikter voor drukvulling in vergelijking met SI-motoren, wat resulteert in verbeterde prestaties en efficiëntie zonder het risico op ontploffing.
