Dit is waarom:
* Stock Rocker Arm Ratio: De 305 Camaro 1992 heeft waarschijnlijk een stock rocker -armverhouding van ongeveer 1,5:1. Het gebruik van 1.6:1 rockers zullen de kleplift aanzienlijk verhogen.
* Piston-to-klesplaring: Het verhogen van de kleplift kan gemakkelijk leiden tot contact met zuiger-tot-kleppen. De zuigers in een voorraad 305 zijn niet ontworpen voor de verhoogde lift die een 1,6 rocker -arm zal bieden. Dit zal leiden tot catastrofale motorschade.
* Pushrod Lengte: Een verandering in rocker -armverhouding vereist een verandering in de lengte van de pushrod. Het gebruik van de verkeerde lengte Pushrods zal onjuiste klepgeometrie veroorzaken, wat leidt tot slechte prestaties, klepdichte en potentiële schade.
* Klepveerdruk: Hogere kleplift zal meer stress op de klepveren leggen. Stockklepveren zijn mogelijk niet sterk genoeg om de verhoogde lift te hanteren en kunnen leiden tot veerfalen.
Om 1.6:1 rocker -armen te gebruiken, zou je moeten:
* Verifieer piston-to-klesplaring: Dit vereist zorgvuldige metingen en mogelijk bewerking van de zuigers of hoofden om voldoende toestemming te geven.
* Bepaal de juiste pushrod -lengte: Dit vereist vaak het meten en gebruiken van gespecialiseerde pushrod -lengtecontroletools.
* Upgrade klepveren: Sterkere klepveren zijn essentieel om de verhoogde lift aan te kunnen en de veerfalen te voorkomen.
* Mogelijk andere wijzigingen: Afhankelijk van de omvang van de wijzigingen, moet u mogelijk andere componenten zoals lifters of zelfs de nokkenas aanspreken voor optimale prestaties en betrouwbaarheid.
Kortom, hoewel * mogelijk * met uitgebreide wijzigingen en aanzienlijke mechanische expertise, is het geen eenvoudige bolt-on-upgrade. Het is een belangrijk motoraanpassingsproject dat het beste overblijft aan ervaren motorbouwers. Het vasthouden aan rockers die zijn ontworpen voor de specificaties van uw motor is de veiligste en eenvoudigste aanpak.
