* De hoek van de impact: Bij een frontale botsing bij lagere snelheid worden de airbags waarschijnlijk sneller geactiveerd dan bij een vluchtige klap bij hogere snelheid.
* Het type ondergrond waarop de auto botst: Het raken van een vast voorwerp zoals een muur zal een grotere vertraging veroorzaken dan het raken van iets dat meer vervormbaar is, zoals een ander voertuig.
* De structuur van de auto en hoe deze de impact absorbeert: De manier waarop het frame en de kreukelzones van de Sable vervormen, zal de mate van vertraging beïnvloeden.
* De specifieke sensorgevoeligheid: De versnellingsmetersensoren in het airbagsysteem van de Sable uit 1994 hadden een specifieke drempel voor het activeren van de ontplooiing; deze drempel varieerde van voertuig tot voertuig vanwege productietoleranties.
Hoewel sommige schattingen wijzen op een frontale botsing bij ongeveer 16-25 km/uur *kan* de airbags onder bepaalde omstandigheden activeren. Dit is een zeer ruwe benadering en er mag niet op worden vertrouwd . Het is mogelijk om ze met een lagere snelheid in te zetten onder de juiste (of verkeerde) omstandigheden, en het is net zo goed mogelijk dat ze niet met veel hogere snelheden worden ingezet als de impact niet direct genoeg is.
Kortom:er is geen veilige snelheid om dit te testen. Proberen de implementatiesnelheid experimenteel te bepalen is uiterst gevaarlijk en kan leiden tot ernstig letsel of de dood. De enige betrouwbare manier om te weten of de airbags worden geactiveerd, is door middel van een gecontroleerde crashtest, en zelfs dan zouden de resultaten niet volledig generaliseerbaar zijn naar alle voertuigen van hetzelfde modeljaar.
