* Zwaarder gewicht: Grotere auto's wogen aanzienlijk meer dan kleinere. Dit verhoogde de kracht die nodig is om de wielen te laten draaien. Een stuurwiel met een grotere diameter zorgde voor mechanisch voordeel, waardoor de hefboomwerking voor de bestuurder groter werd om deze weerstand te overwinnen.
* Grotere wielen en banden: Grotere auto's hadden vaak wielen en banden met een grotere diameter, waardoor de rolweerstand en dus de inspanning die nodig was om te draaien nog groter werd.
* Zwaardere stuurcomponenten: Het hele stuursysteem (inclusief de stuurkolom, de koppeling en de versnelling) was bij grotere auto's doorgaans zwaarder en robuuster, wat opnieuw bijdroeg aan de draaiinspanning.
* Stuuroverbrengingsverhouding: Hoewel de overbrengingsverhoudingen konden worden gewijzigd, was een hogere verhouding (meer omwentelingen van het stuur voor een bepaalde omwenteling van de wielen) soms nodig voor een beter stuurgevoel en reactievermogen bij grotere voertuigen, waardoor de vereiste inspanning nog groter werd.
In wezen fungeerde het grotere stuur als een krachtvermenigvuldiger, waardoor het voor een mens fysiek mogelijk werd om de wielen van een zwaar voertuig te laten draaien. Zonder dit zou de inspanning buitensporig en onpraktisch zijn geweest.
