* Massaluchtstroomsensor (MAF): Meet de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Dit is cruciaal voor het berekenen van de juiste brandstofinjectie.
* Gaskleppositiesensor (TPS): Vertelt de PCM hoe ver de gasklep open staat.
* Zuurstofsensor(en) (O2): Meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat. Met deze feedback kan de PCM het brandstofmengsel aanpassen voor een optimale verbranding en emissies.
* Brandstofinjectoren: Deze worden elektronisch bestuurd door de PCM om de precieze hoeveelheid brandstof te leveren die wordt bepaald door de sensoringangen.
* Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor (of soms barometrische druksensor): Meet de druk in het inlaatspruitstuk en geeft de motorbelasting aan.
* Krukaspositiesensor (CKP): Deze sensor bepaalt het motortoerental en de positie, essentieel voor een nauwkeurige timing van de brandstoftoevoer.
* Temperatuursensoren (koelvloeistoftemperatuursensor, inlaatluchttemperatuursensor): Deze bieden cruciale informatie voor aanpassingen van het brandstofmengsel op basis van de motor- en luchttemperatuur.
Kortom, er is geen enkel "brandstof-luchtmeting" *onderdeel* dat moet worden aangepast of vervangen. Problemen met het brandstof-luchtmengsel vereisen meestal diagnostische tests om de defecte sensor, injector of een probleem met de PCM zelf op te sporen. Een monteur gebruikt een scantool om diagnostische foutcodes (DTC's) van de PCM te lezen en vervolgens verdere tests uit te voeren op basis van die codes om de oorzaak van het probleem te achterhalen.
