* Gaskleppositiesensor (TPS): Geeft aan hoeveel de gasklep open staat. Meer gas betekent doorgaans dat er meer brandstof nodig is.
* Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor: Meet de druk in het inlaatspruitstuk. Dit helpt bij het bepalen van de motorbelasting.
* Luchtstroommeter (AFM) (indien aanwezig, sommige jaren 85 kunnen verschillende instellingen hebben): Meet het luchtvolume dat de motor binnenkomt. Cruciaal voor het berekenen van de brandstofbehoefte.
* Krukaspositiesensor (CKP): Signaleert de ECM de rotatiepositie van de krukas, cruciaal voor het nauwkeurig timen van de injectorpulsen.
* Koelvloeistoftemperatuursensor (CTS): Geeft informatie over de motortemperatuur, die de brandstoftoevoer beïnvloedt.
De ECM gebruikt deze ingangen, samen met de interne programmering, om de vereiste brandstofpulsbreedte voor elke injector te berekenen. Deze pulsbreedte wordt vervolgens als signaal naar de injectoren gestuurd, waardoor deze gedurende een bepaalde tijd opengaan en brandstof inspuiten. Het signaal zelf is meestal een grondsignaal; de ECM aardt het injectorcircuit om het te activeren. Een specifiek stuurcircuit binnen de ECM zorgt hiervoor.
Kortom, het is geen enkel signaal, maar een complexe berekening binnen de ECM op basis van meerdere sensoringangen die uiteindelijk de injectorpulsen activeert.
