Dit is waarom:
* Computercontrole: Het TBI-systeem van de G10-bestelwagen uit 1987 is computergestuurd. Een motor met carburateur heeft dit niet, wat betekent dat u alle functies kwijtraakt die worden beheerd door de ECM (Engine Control Module), inclusief ontstekingstijdstip, brandstoftoevoer en emissiecontrole. Deze systemen zijn geïntegreerd en essentieel voor de werking van de bestelwagen.
* Bekabeling: Je hebt een compleet andere kabelboom nodig die is ontworpen voor een motor met carburateur. Dit is een grote onderneming, die aanzienlijke elektrische kennis en mogelijk maatwerk vereist.
* Brandstofsysteem: Het TBI-systeem maakt gebruik van een brandstofpomp en injectoren die door de computer worden aangestuurd. Een motor met carburateur heeft een heel ander brandstoftoevoersysteem nodig, inclusief een mechanische brandstofpomp (vaak door de nokkenas aangedreven), brandstofleidingen en een carburateur.
* Inlaatspruitstuk: Het inlaatspruitstuk op een 305 met carburateur is compleet anders dan het TBI-spruitstuk.
* Uitlaatsysteem: Hoewel het potentieel aanpasbaar is, kan het zijn dat het uitlaatsysteem moet worden aangepast om op de nieuwe motor te passen.
* Emissienaleving: Het ombouwen van brandstofinjectie naar een carburateur zal in veel rechtsgebieden waarschijnlijk de emissievoorschriften schenden.
Kortom, hoewel *mechanisch* mogelijk met aanzienlijke aanpassingen, maken de vereiste veranderingen in het elektrische systeem en het brandstofsysteem deze conversie tot een zeer complex en duur project, aantoonbaar duurder dan simpelweg het vinden van een gebruikte 305 TBI-motor. Het is over het algemeen geen praktische of kosteneffectieve oplossing, tenzij u over aanzienlijke mechanische en elektrische expertise beschikt.
