Hier is echter een algemeen overzicht van het betrokken proces – nogmaals, dit is GEEN doe-het-zelf-gids, raadpleeg een professional:
1. Systeemevacuatie en -inspectie:
* Het systeem moet volledig worden geëvacueerd van al het resterende R-12-koelmiddel. Hiervoor is gespecialiseerde apparatuur nodig om een vrijwel perfect vacuüm te trekken. Eventuele resterende R-12 moet op de juiste manier worden teruggewonnen, omdat het een gereguleerde stof is.
* Een grondige inspectie is van cruciaal belang om te controleren op lekken, versleten afdichtingen en andere problemen. R-12-systemen zijn vaak ouder en kunnen onderdelen bevatten die versleten of beschadigd zijn. Deze moeten *voor* de ombouw naar R-134a worden gerepareerd of vervangen.
2. Componentwijzigingen/modificaties:
* O-ringen en afdichtingen: R-134a vereist andere O-ringen en afdichtingen die compatibel zijn met het nieuwe koelmiddel. Deze zijn vaak gemaakt van een materiaal dat bestand is tegen de eigenschappen van R-134a. Alle O-ringen moeten worden vervangen.
* Expansieklep/openingsbuis: Het expansieventiel of de openingsbuis moet mogelijk worden vervangen of aangepast, omdat de verschillende eigenschappen van R-134a verschillende doseerapparaten vereisen om een goede koelmiddelstroom te garanderen.
* Compressorolie: De compressorolie die met R-12 wordt gebruikt, is niet compatibel met R-134a. Het systeem moet worden gespoeld en de compressorolie moet worden vervangen door een olie die compatibel is met R-134a.
* Accumulator/droger: Dit onderdeel filtert verontreinigingen en absorbeert vocht uit het koelmiddel. Het wordt ten zeerste aanbevolen om dit tijdens het conversieproces te vervangen.
3. Koudemiddel vullen:
* Zodra alle aanpassingen en reparaties zijn voltooid, wordt het systeem gevuld met de juiste hoeveelheid R-134a-koelmiddel en PAG-olie (polyalkyleenglycol). Het bedrag is afhankelijk van de specificaties van uw systeem. Deze vindt u meestal op een sticker in de motorruimte of in uw gebruikershandleiding (als u die heeft). Onjuist opladen kan de compressor ernstig beschadigen.
4. Systeemlekcontrole en vacuümtest:
* Na het vullen wordt er een lekcontrole uitgevoerd om er zeker van te zijn dat het systeem luchtdicht is. Een andere vacuümtest bevestigt dat het systeem lekvrij is voordat de airconditioning wordt ingeschakeld.
Belangrijke overwegingen:
* Juridische beperkingen: R-12 is een gereguleerde stof. Je kunt het niet zomaar in de atmosfeer laten. Correcte terugwinning en recycling zijn verplicht.
* Complexiteit: Dit proces omvat gespecialiseerd gereedschap, kennis van airconditioningsystemen voor auto's en ervaring met het werken met koelmiddelen.
* Kosten: De conversiekosten kunnen aanzienlijk zijn en vaak hoger zijn dan de waarde van het voertuig, vooral als de arbeidskosten in aanmerking worden genomen.
Samenvattend:het ombouwen van het AC-systeem van uw bestelwagen is een complexe taak die u het beste kunt overlaten aan ervaren professionals met de juiste apparatuur en vergunningen om met koelmiddelen om te gaan. Een poging tot deze doe-het-zelfzaak kan leiden tot dure reparaties, schade aan het milieu en mogelijk schadelijke blootstelling aan koelmiddelen.
