Uitdagingen en overwegingen:
* Motorsteunen: De motorsteunen zullen waarschijnlijk anders zijn. U moet nieuwe steunen maken of bestaande aanpassen.
* Verzending: De transmissiecompatibiliteit is afhankelijk van de specifieke transmissies in beide voertuigen. Mogelijk hebt u een adapter of een volledige transmissiewissel nodig. Dit is een grote onderneming.
* Bekabeling: De kabelboom van de Vortec uit 1996 is anders dan die van de Sierra uit 1990. Je zult ofwel het bestaande harnas uitgebreid moeten aanpassen, een zelfstandig motormanagementsysteem moeten gebruiken (zoals Megasquirt), of een harnas moeten vinden dat voor de ruil is ontworpen. Dit is vaak het meest complexe onderdeel.
* Computer/ECU: De Vortec ECU uit 1996 werkt niet rechtstreeks met het systeem van uw vrachtwagen uit 1990. Ook hier is een zelfstandig systeem of aanzienlijke herbedrading vereist.
* Uitlaat: Het uitlaatsysteem moet worden aangepast of vervangen om op de Vortec 350 te passen.
* Koelsysteem: Het koelsysteem moet mogelijk worden aangepast om een goede pasvorm en werking te garanderen.
De camera:
De nokkenas in een Vortec 350 uit 1996 is *geen* een "RV-nok". Vortec 350's stonden bekend om hun relatief brede koppelcurve, waardoor ze geschikt waren voor slepen en algemeen gebruik, maar ze waren niet specifiek ontworpen voor de lage toerentallen en het hoge koppel van een speciale RV-nok. Een speciale RV-camera zou waarschijnlijk nog minder agressief zijn. De nok van de Vortec 350 is een goed compromis voor prestaties en rijeigenschappen.
In het kort: Hoewel de ruil *mogelijk* is, is het een complex project dat aanzienlijke mechanische vaardigheden, gereedschappen en mogelijk behoorlijk wat fabricage vereist. Het is geen weekendbaan. Als u geen ervaring heeft met het vervangen van motoren en elektrische systemen in auto's, kunt u het beste de hulp inroepen van een professionele monteur. De kosten van onderdelen en arbeid kunnen gemakkelijk de waarde van de truck overschrijden als u niet zorgvuldig bent in uw planning en uitvoering.
