Hier is hoe het werkt:
* De pomp: De elektrische brandstofpomp levert brandstof onder relatief hoge druk. Deze druk is meestal veel hoger dan wat de motor nodig heeft.
* De toezichthouder: In het brandstofsysteem (vaak op de brandstofrail) bevindt zich een brandstofdrukregelaar. Deze regelaar is verantwoordelijk voor het handhaven van de juiste brandstofdruk bij de brandstofinjectoren. Dit gebeurt door de druk van de pomp te verlagen of overtollige brandstof terug naar de tank te leiden. De druk die de regelaar handhaaft, is specifiek voor het ontwerp van de motor.
* Sensoren en feedback (in moderne systemen): In veel moderne voertuigen monitoren sensoren de brandstofraildruk en sturen deze gegevens naar de motorregeleenheid (ECU). De ECU kan vervolgens de werking van de pomp aanpassen (bijvoorbeeld door de werkcyclus te regelen) om de brandstofdruk nauwkeurig af te stemmen voor optimale prestaties en efficiëntie. Het is dus niet volledig "automatisch" in de zin van een volledig passief systeem, maar eerder een dynamisch gecontroleerd systeem.
Kortom:de elektrische brandstofpomp zorgt voor het *potentieel* voor druk, maar de *werkelijke* druk bij de injectoren wordt actief geregeld en gecontroleerd, hetzij passief via een eenvoudige regelaar, hetzij actief via feedback naar de ECU en pompregeling in meer geavanceerde systemen.
