Stel je voor dat je op de weg rijdt en je plotseling een ongeluk krijgt. Het is niet zo erg, maar toch raak je de weg kwijt. Weet jij wie je moet bellen? Maar wat als het ongeval ernstig is en u het bewustzijn verliest - of vastzit - en niet eens bij uw telefoon kunt komen om hulp te bellen.
Dit zijn het soort situaties die de Europese Unie ertoe hebben aangezet een wet aan te nemen die vereist dat alle nieuwe voertuigen die daar worden verkocht, worden uitgerust met technologie die eCall wordt genoemd. Het systeem neemt automatisch contact op met de hulpdiensten bij een auto-ongeluk, hoe klein ook.
De wet werd in april 2013 voorgesteld, twee jaar later aangenomen door het Europees Parlement en trad in april 2018 in werking.
Het eCall-systeem verbindt de inzittenden van het voertuig met een menselijke operator op het juiste Public Safety Answering Point (met andere woorden, een callcenter) voor de locatie van het voertuig. Het centrum zal een reeks gegevens ontvangen om hen te helpen, waaronder de locatie van het ongeval, informatie over het voertuig (zoals het VIN), de route die het voertuig aflegde (dwz in noordelijke of zuidelijke richting), en of het systeem handmatig of automatisch geactiveerd.
ECall helpt niet per se voorkomen aanrijdingen, maar het heeft de potentie om levens te redden door gewonde automobilisten zo snel mogelijk te helpen. Olga Sehnalová, een Tsjechisch lid van het Europees Parlement dat verantwoordelijk was voor de wetgeving, vertelde Forbes dat ze verwacht dat de noodhulp op het platteland zal worden gehalveerd en in stedelijke gebieden met 40 procent.
Als het eCall-systeem u bekend in de oren klinkt, is het vergelijkbaar met andere noodtelematicasystemen aan boord die al in voertuigen zijn uitgerust. In de Verenigde Staten zijn dit echter optionele services die worden aangeboden door autofabrikanten en waarvoor vaak betaalde abonnementen nodig zijn.
General Motors biedt bijvoorbeeld zijn OnStar-service sinds 1996 aan en gedurende die periode heeft het bedrijf uiterst waardevolle gegevens verzameld, waaronder waarom het belangrijk is om menselijke operators te hebben.
Het eCall-mandaat werd oorspronkelijk voorgesteld om eenvoudig te werken door de auto's aan te sluiten op een computeroperator, maar de twee decennia aan gegevens van OnStar hielpen verklaren waarom dat een slecht idee zou zijn:valse positieven. Uit de gegevens bleek dat in de begindagen van Onstar zeven van de tien oproepen vals-positief waren. Dus het hebben van menselijke operators zal bepalen of de oproepen daadwerkelijk een noodoproep vereisen of niet.
Maar niet iedereen lijkt aan boord te zijn. Om nauwkeurige informatie aan hulpdiensten te kunnen verstrekken, moeten voertuigen met eCall traceerbaar zijn, en aangezien eCall nu verplicht is, kunnen die gegevens worden gedeeld, of voertuigeigenaren dat nu leuk vinden of niet. De overdracht van deze gegevens, met name locatiegegevens, heeft ertoe geleid dat critici twijfels hebben over de veiligheid en beveiliging van het eCall-systeem met betrekking tot privacy. De eCall-regelgeving vereist dat fabrikanten van eCall-systemen (zoals autofabrikanten en technologiebedrijven) en serviceproviders (telecombedrijven die de gegevens verzenden) zich houden aan specifieke privacyregels, procedures en voorzorgsmaatregelen.
Ondanks privacykwesties kunnen die gegevens volgens TechRepublic nuttig zijn buiten hun levensreddende potentieel. Het zal nuttig zijn bij de ontwikkeling van nieuwe technologie, zoals zelfrijdende auto's, en het kan worden gebruikt om telematicasystemen in de toekomst te verfijnen en te verbeteren.
Kunnen automobilisten in de Verenigde Staten dus binnenkort anticiperen op technologie zoals eCall? Volgens Jose Ucles, een public affairs-vertegenwoordiger van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), waarschijnlijk niet.
"Als er een wet zou worden aangenomen, zou het onze taak zijn om erachter te komen hoe deze te implementeren - waarschijnlijk door een verordening vast te stellen", zegt Ucles via e-mail. "Historisch gezien kan het proces van ontwikkeling en implementatie van regelgeving jaren duren van begin tot eind en omvat het een openbare kennisgeving en commentaarperiode voor elke regelgevende actie."
Dat is nu interessantDe bijdragen van General Motors aan telematica kunnen niet over het hoofd worden gezien. OnStar, dat wordt beschouwd als een pionier in het veld, dient ongeveer elke zes dagen een nieuw patent in. Dat is een hoop innovatie. Vanaf 2016 waren er 5 miljoen gesprekken per maand tussen OnStar-klanten en operators.
MensenWetshandhavingPolitiefoto'sMensenMisdaad- en misdaadpreventieHoe politieschetsen werkenMensenWetshandhavingHoe politieacademies werkenMensenWetshandhavingHoe politieachtervolgingen werkenMensenWetshandhavingHoe politiehonden werkenMensenWetshandhavingHoe politie-ondervraging werktMensenWetshandhavingWat betekent Defund the Police eigenlijk? snelheidsbeperkingen? MensenTelevisie en cultuur Hebben politieshows invloed op de opvattingen over de politie? MensenPolitieke kwestiesDe kracht van politie, demonstranten en mobiele telefoon VideoMensenWetshandhavingSchrijft de politie echt kaartjes om geld te verdienen?MensenPolitieke kwestiesGeweld met wapens is laag, maar bewustzijn van politiegeweld is upMensenWetshandhavingPlain Language '10-codes' vervangen in veel politierechtsgebieden AutoOngebruikelijke auto'sHoe politieauto's werkenAutoSafety &Regulatory DevicesOmzeilt aluminiumfolie op uw wieldoppen de politieradar?AutoSafety &Regulatory DevicesNieuwe auto's in Europa bellen automatisch de politie in geval van nood WetenschapRoboticaHoe politierobots werkenWetenschapRoboticaPolitie gebruikte een robot om Dallas-verdachte te vermoorden - en het zal weer gebeurenWetenschapModerne Nederlandse politie traint adelaars om drones rechtstreeks uit de lucht te vangenWetenschapHet menselijke breinDooden mensen in politiehechtenis aan 'opgewonden delirium'? WetenschapStealth-technologieënHoe kan akoestische technologie politie helpen schoten te lokaliseren? GeldVrijwilligerskansenVrijwilligerspolitieGeldCarrièresHoe word je een politieagentGeldTweede carrière-ideeën5 Carrièremogelijkheden voor gepensioneerde politieagenten ElektronicaBasisprincipes van de camera Verminderen politiecamera's de criminaliteit?
